Uber计划在其平台上部署超过2,000辆无人驾驶汽车

Uber于2026年11月4日公布了第三季度业绩，并设定目标：将其平台上的全无人驾驶汽车数量从预计截至2026年底约700辆，增加到截至2027年底超过2,000辆。

Uber的事先准备的发言稿将2027年的目标大致平均分配给美国和国际市场，并计划在2028年加大商业化部署力度。当前的首要任务是推进商业化落地：投入运营更多无人驾驶汽车、提高单车生产效率，并证明单车经济效益具有吸引力。Uber计划保持平台开放，同时将资金、整合资源和部署支持集中投入到规模化前景最佳、成熟后经济效益更具吸引力的一小部分合作伙伴。

部署时间表与合作伙伴战略

预计Zoox将于2026年11月下旬在拉斯维加斯接入Uber平台，随后Motional将转为全无人驾驶运营。Uber预计，拉斯维加斯将成为美国首个乘客可通过其应用使用两家全无人驾驶合作伙伴服务的城市。两项部署初期的车队规模都将有限；随着服务覆盖范围扩大、可靠性提升，应用中计划推出专门的自动驾驶选项。

Uber预计将于2026年第四季度与Nuro和Lucid开展全无人驾驶测试，并计划在2027年第一季度于湾区启动商业运营，从第一天起便不配备人类驾驶员。之后预计还将拓展至休斯敦及其他城市。在国际市场，WeRide、Baidu和Pony.ai已运营全无人驾驶服务；Wayve已在伦敦通过Uber推出有安全员监控的商业载客服务；预计到2026年底，阿联酋的部署规模将接近200辆全无人驾驶汽车。

车辆利用率与车队融资

Uber表示，其美国自动驾驶汽车合作伙伴的单车日均行程数比全国范围内的自营部署高约30%。在公司的示例测算中，假设单车付费行程增加30%、固定成本保持不变，则每趟行程的固定成本将降低约23%，有望抵消Uber收取的平台服务费。共享充电、维护和车队运营也可能进一步改善合作伙伴部署的经济效益。

Uber表示，在美国自动驾驶汽车市场较为成熟的地区，网约车业务在多个季度中的增速比美国其他地区快7个百分点；与此同时，在第三季度全程都有自动驾驶汽车运营的美国市场，Uber的总行程量增速也高于其在全美的整体增速。Uber以这些对比为依据，主张自动驾驶汽车能够增加运力，并扩大网约车市场的潜在规模。

过去12个月的自由现金流达到104亿美元；Uber将自由现金流定义为经营活动现金流减去资本支出。该季度末，公司持有101亿美元非受限现金、现金等价物和短期投资。Uber正在为自动驾驶车队及相关基础设施开发融资结构，以引入第三方资金，与自身资金共同投入。管理层预计，在整合已宣布的交易期间，除自动驾驶汽车投资外，至少到2027年不会再进行收购，或只会进行极少数收购。

需求、盈利能力与司机供给

总预订额同比增长20%，达到598亿美元。Uber将总预订额定义为Mobility行程、Delivery订单和Freight收入的美元总额，其中包括适用的税费、过路费和其他费用，但不包括司机小费。收入增长10%，达到148亿美元；行程量增长16%，达到41亿次。Uber将行程量定义为已完成的消费者Mobility行程和Delivery订单。

GAAP营业利润增长30%，达到14亿美元。非GAAP营业利润增长38%，达到23亿美元；该指标不计入已收购无形资产摊销、部分法律和监管准备金变动、收购成本及重组费用等项目。该指标占总预订额的比例达到3.9%，高于2025年第三季度的3.4%。

汇率变动调整后，Mobility总预订额增长17%。管理层表示，Mobility整体增速仍比预期低1至2个百分点，原因是多个国际市场的燃油价格居高不下，且司机供给趋紧，限制了运力。Uber指出，印度、巴西和加拿大的运力供给不足；在针对司机招募、留存和重新激活采取支出措施后，相关趋势于2026年10月有所改善。

尽管预订额有所增长，Mobility收入仍下降2%，至75亿美元。Uber表示，英国商业模式变更对收入造成约11亿美元的影响，相当于拖累总收入增速约8个百分点。此次变更将司机付款成本从收入成本转为从收入中扣除，但这一会计处理变化不影响底层经济效益。

车队目标将Uber的合作伙伴战略转化为一项执行考验：已报告的利用率提升、有限范围的本地部署以及计划中的第三方融资，都必须转化为可持续的车队经济效益。计划于2028年加大商业化部署力度，这意味着运营成果将比自动驾驶合作关系的数量本身更为重要。