TIER IV瞄准日本港口的自卸卡车无人驾驶运营

TIER IV于2026年11月12日宣布，已与Shunan Bulk Terminal启动合作，计划将日本德山下松港一条由有人驾驶自卸卡车运营的路线实现自动化。在Tokuyama的支持下，双方力争于2028年底前在港口实现无人驾驶运营。

初期工作将针对一条现有路线展开，该路线连接Shunan Bulk Terminal的储存区与Tokuyama的内部发电设施。双方将为这一特定场地开发所需技术和运营框架，其中包括Tokuyama接收能源资源所涉及的现场要求。

工业港口内的燃料运输路线

Shunan Bulk Terminal是一家在港口从事散货装卸和运输的公司，也是化学品制造商Tokuyama的并表子公司。该公司在德山下松港装卸、储存和调运能源资源，包括煤炭和生物质燃料。德山下松港位于山口县濑户内海沿岸，是一座国际散货战略港口。

Tokuyama利用这些资源，在内部设施中生产电力和蒸汽，为化学品、先进电子材料及其他产品的生产提供支持。因此，这一自动化项目在Tokuyama的能源供应体系中承担着明确的作用，将驾驶系统与每次交付所涉及的工业流程衔接起来。

日本沿海工业区的港口支撑着与亚洲及其他全球市场之间的贸易，同时为制造商储存和运输原材料及能源资源。双方指出，日本劳动力老龄化和规模萎缩导致驾驶员短缺，加上节省人力、实现更可持续运输的需求，都是推动港口及附近沿海地区运营自动化的原因。

Autoware、燃料与扩展计划

TIER IV在自动驾驶技术的开发、部署和运营方面提供专业经验，Shunan Bulk Terminal则带来自卸卡车运输经验。TIER IV的相关工作采用其自动驾驶开源软件Autoware，涵盖公共交通，以及专用工程车辆、农业车辆和工厂运输车辆。

计划让自动驾驶自卸卡车使用Idemitsu Renewable Diesel。这种生物燃料由Shunan Bulk Terminal的股东之一Idemitsu Kosan供应。双方希望通过使用这种燃料，减少运输相关的温室气体排放，使项目在节省人力之外也承担减排目标。

在初始路线上积累部署和运营经验后，双方计划探索德山下松港内及周边类似运输作业的自动化。更广泛的工作被视为一个有待探索的机会，而初期合作将提供后续工作的基础知识。

因此，与Tokuyama现有能源供应流程的整合，是该项目实现更广泛价值的关键。在相关经验用于原有路线以外的自动化之前，技术系统与现场运营框架必须协同发展。