NoTraffic 完成 9000 万美元 C 轮融资，以扩大北美的 AI 驱动交通基础设施

NoTraffic 已经获得 9000 万美元的 C 轮融资，这是在城市越来越寻找现代化老化交通系统的方法，而不需要进行大规模的基础设施改造的情况下。由 PSG Equity 领投，并由 M&G Investments 、 Grove Ventures 、 LifeX 、 Meitav Investment House 和 Next Gear Ventures 参投，这笔资金到来之际，城市正面临着越来越难以管理的城市移动挑战。

已经在美国和加拿大数百个机构部署的 NoTraffic 正在将自己定位为城市运营交叉路口的基础层——不再是固定的硬件，而是可适应的、软件定义的系统。

将交叉路口转变为数字基础设施

NoTraffic 的方法核心是从静态交通信号转向连接的智能网络。其平台使用 AI 驱动的传感器、边缘设备和基于云的软件来实时监测和响应交通状况，有效地使交叉路口能够“思考”和持续适应。

而不是依赖预编程的时序周期，该系统会根据实际需求动态调整——无论是优先考虑紧急车辆、减少行人等待时间还是在高峰时段缓解拥堵。更广泛的目标是将交叉路口转变为协调的数字网格的一部分，以优化整个城市的流量。

这种模式还允许城市通过软件更新部署新的交通策略，而不是进行物理升级，这一区别在预算紧张和基础设施老化时变得更加重要。

在北美扩大采用

新资金将主要用于加速在北美的部署，在那里该公司已经在 40 多个州和省份运营。市政当局正在越来越多地处理人员短缺、不可预测的交通模式和日益增长的安全性和效率的公众期望。

NoTraffic 向机构提出的论点相对直接：使用软件来充分利用现有的基础设施。其平台旨在与当前的交通系统集成，而不是取代它们，从而实现更快的部署和与传统升级相比的较低前期成本。

该公司还运营着一个 24/7 运营中心，用于监测性能、运行诊断并部署空中更新，有效地扩展了已经紧张的交通队伍的能力。

从试点项目到核心基础设施

对于这一类别的公司来说，一个更值得注意的转变是超越试点计划。虽然许多智能城市技术难以扩大规模，但 NoTraffic 现在正接近更广泛的采用，预测表明，到 2026 年中期，美国和加拿大大约 10% 的交通机构可能会部署其技术。

像凤凰城这样的城市已经报告了可衡量的改善，包括减少拥堵、缩短通勤时间和改善行人流动。这些结果是日益增长的证据的一部分，表明软件驱动的交通管理可以在没有大规模建设项目的情况下实现切实的运营收益。

软件定义的交通系统将实现什么

随着交叉路口成为可编程的系统而不是固定资产，其影响远远超出了拥堵管理。最直接的好处之一是城市可以实时响应不断变化的条件——无论是事故期间的交通重定向、信号调整以适应大型活动，还是在没有手动干预的情况下优先考虑紧急响应。

随着时间的推移，这种基础设施可以作为更先进的移动生态系统的基础。连接的车辆、自动驾驶运输和智能物流网络都依赖于可以实时通信、适应和协调的基础设施。作为实时数字网络的一部分运行的交叉路口可以比传统的信号设置更好地支持这些系统。

还有一些潜在的可持续性收益。通过减少交叉路口的空闲时间和平滑交通流，城市可以在不需要进行大规模物理重设计的情况下降低排放。这种做法符合减少与拥堵相关的污染同时提高整体效率的更广泛的城市目标。

从运营角度来看，向软件定义的基础设施的转变引入了城市管理的不同模式。交通部门可以快速测试和部署新的策略，根据数据迭代，并将成功的方法扩展到整个地区。这减少了对长期规划周期的依赖，并实现了更持续的改进。

随着采用率的扩大，交通基础设施的性质可能会从被动的系统转变为主动的城市智能层——不断优化城市中人员和货物的移动方式。