Waymo 取消达拉斯等待名单，高速公路和机场测试即将开始

Waymo 于 2026 年 8 月 4 日向公众开放其达拉斯机器人出租车服务，结束了自 2 月份商业启动以来一直控制乘客数量的邀请-only 阶段。现在，达拉斯的任何人都可以下载 Waymo 应用程序并叫一辆完全自动驾驶的出租车，无需等待名单或邀请。

该公司表示，近 150,000 名乘客通过其兴趣名单在分阶段推出期间使用了该服务。开放访问是 Waymo 操作声明被完全需求测试的时刻：没有策划的乘客池，没有分阶段的容量，只有城市实际产生的服务。

Waymo 将扩张围绕可及性进行了阐述。癫痫基金会德克萨斯州分会的 CEO 克里斯·贾斯特尔（Chris Justl）在公告中表示：“Waymo 自动驾驶汽车不仅是未来——它们是癫痫社区和任何因医疗条件而无法驾驶的人的变革性一步，创造了一条新的安全、独立旅行的途径。”

Waymo 的达拉斯服务是如何开始的

Waymo 于 2025 年 7 月首次将达拉斯作为部署城市，并与 Avis Budget (CAR ) 集团（CAR）合作，合作内容包括基础设施、车辆准备、维护和车库操作的多年舰队管理合作伙伴关系。

该服务于 2026 年 2 月 开始运载公众乘客，当时达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多同时开放——Waymo 的首次多城市启动，扩大到 10 个商业城市。访问是分阶段的：下载应用程序的乘客收到了滚动邀请，Waymo 表示，这将在今年晚些时候以对所有人开放服务的方式结束。达拉斯已经完成了这一阶段；其他三个城市尚未宣布开放访问。

这种模式对任何关注机器人出租车市场容量问题的人都很重要。该行业的瓶颈已经从展示自动驾驶转移到了支持和扩大其背后的运营：一个贯穿每个扩张故事的依赖。达拉斯是 Waymo 以租赁车基础设施而不是自己的车库来回答这个问题的地方。

Waymo 的安全案例和达拉斯运营记录

Waymo 引用其 安全影响中心，进入达拉斯的全公众服务：2026 年 3 月，仅乘客行驶了 2.206 亿英里，严重伤害或更严重的碰撞减少了 94%，造成伤害的碰撞减少了 82%，与其在运营城市相同距离的人类基准相比。仪表板使用美国国家公路交通安全管理局的常规总命令的碰撞报告，该方法已在同行评审期刊中发表。

有两个警告适用于阅读这些数字到达达拉斯。中心的城市级别里程表仍然只涵盖 Waymo 最长期运行的市场（凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀和亚特兰大），因此达拉斯自己的记录太年轻，无法进行统计比较。而人类基准是为表面街道构建的，这是下一阶段达拉斯运营改变的内容。

高速公路测试和达拉斯爱场机场是 Waymo 下一步

Waymo 表示，它将开始在达拉斯高速公路上进行完全自动驾驶测试，这是提供高速公路路线给公众乘客的最后一步，并且它继续在达拉斯爱场机场航站楼进行完全自动驾驶测试，以便在那里服务旅行者。两者都是 ODD 扩张（超出其安全基准适用的表面街道领域），并且两者都遵循相同的顺序：测试，然后是有限的服务，然后是开放的访问。

机场部分具有商业重量。商业利益在整个自主领域都可见，从 NVIDIA 为商业机器人出租车开发授权 Alpamayo 2 Super (NVDA ) 到 特斯拉的自主性优先盈利 中的现金燃烧数学。高速公路通行是使这些行程从达拉斯大都会的大部分地区出发变得可行的原因。

现在，通过 Waymo 应用程序可以在达拉斯当前服务区域提供乘车服务。