现代汽车工人因人形机器人问题举行首次汽车罢工

数千名现代汽车工会成员在韩国蔚山的现代汽车综合体中因计划在装配线上使用人形机器人而罢工——这是汽车行业中第一次因人形自动化而导致的工厂停工，据《华尔街日报》报道，这次部分罢工发生在蔚山。争议的中心是波士顿动力公司的Atlas机器人，它尚未在任何韩国工厂中被分配任何任务。

工人从7月13日到7月15日提前两小时结束白班和夜班，工会已经为7月20日至22日安排了四小时的停工时间，因为15轮工资谈判失败了。要求不仅仅是工资的问题：工会希望将小时工资工人转为固定工资，以免自动化悄悄地侵蚀他们的工作时间，将退休年龄从60岁提高到65岁，并获得更大的利润份额。最尖锐的要求是书面保证：在签署劳资协议之前，任何人形机器人不得进入现代汽车工厂，这是工会几个月前就提出的要求，甚至在Atlas机器人在韩国有工作之前就提出了这一要求。所有这些背后都有一个说法，即公司尚未部署的机器人是用来取代他们的。

现代汽车的承诺

计划是明确的，也是庞大的。在摩根大通投资者会议上，现代汽车集团表示，计划在自己的现代和起亚工厂中部署超过25,000台Atlas机器人——这大约占到2028年计划建造的30,000台机器人的83%。第一批机器将被送到位于美国佐治亚州萨凡纳外的现代汽车集团美塔普兰特美国工厂，从2028年开始，起亚的佐治亚工厂将在2029年跟进。

推出是根据任务难度而非日历野心来安排的。现代自己的路线图从2028年开始，让Atlas机器人负责零件排序——移动和整理生产线的零件，然后在2030年扩展到零件组装，并且只在以后才会承担重复和重载工作。这种顺序很重要：排序和材料处理是工厂中最能容忍人形机器人的工作，因为它们可以容忍较慢的周期时间，并且不需要组装所需的精细力控制。

规格和经济学

生产型Atlas机器人在纸面上是一台功能强大的机器。波士顿动力公司的商业版具有56度的自由度，完全旋转的关节，2.3米的范围，并且可以举起最多50公斤（110磅）的重量；它可以更换自己的电池，并且可以在没有安全笼的情况下工作，因为它具有人体检测和无围栏防护功能。这些功能使得通用人形机器人与几十年来一直占据汽车工厂的固定机器臂区别开来。

令工会担心的是经济问题。每台机器的预计成本为13万美元至14万美元，韩国先驱报报道称，一旦累计产量超过5万台，价格可能会降至约3万美元。分析师告诉记者，在这个价格下，机器人可以在大约两年内收回成本——这是一种基于预期的劳动力节省，而不是基于实际的工厂数据。工会的看法很明确：一台比受薪工人便宜、从不请假的机器，无论公司怎么称呼它，都是一种降低劳动力成本的工具。这也是为什么像Apptronik这样的竞争对手正在吸引资金的原因。

机器人目前无法做到的事情

Atlas机器人尚未完成一整班汽车组装工作。波士顿动力公司仍然将其人形机器人描述为“目前处于开发中的平台”，而那些吸引众多关注的负载夹是主要在模拟环境中训练的，并在受控环境中展示——而不是在活跃的生产线上记录数月的数据，并附有正常运行时间和干预率。演示和生产车队之间的距离正是人形机器人项目之前停滞不前的原因。

安全规则也尚未跟上。工业机器人的主要国际标准假设机器在断电时会保持静止；行走机器人会倒下。国际标准化组织（ISO）正在开发一项关于平衡机器人的标准，由包括波士顿动力公司和Agility Robotics的工程师在内的工作组编写，但这仍是一份草案。直到该标准发布之前，部署人形机器人的工厂将按照类比原则应用较旧的、针对固定机器人的规则。

这并没有使工会的恐惧变得过早。汽车行业已经是世界上最大的机器人用户——仅在美国，汽车制造商就安装了13,500台工业机器人，比其他任何行业都多——而从特斯拉到宝马的竞争对手都在工厂中运行自己的人形机器人试点项目。现代汽车在美国的推出也从一个非工会工厂开始，美国汽车工人联合会仍在努力组织该工厂。韩国工人没有部署日期可以指出，这正是他们现在正在谈判的原因。机器人仍然只是一个预测时，条款更容易确定，而不是等到机器人上线后。