Автономний e-ATAK від Karsan розпочинає пасажирське обслуговування в парку розваг Efteling

Турецький виробник автобусів Karsan розпочав перевезення пасажирів на своєму автономному e-ATAK у Efteling, провідному парку розваг Нідерландів, що компанія називає першою автономною автобусною операцією на громадських дорогах провінції Північний Брабант. Пасажирське обслуговування розпочалося 12 серпня 2026 року, за два дні після офіційної церемонії запуску в парку, компанія оголосила.

Розгортання розміщує повнорозмірний автобус SAE Level-4 у змішаному трафіку на маршруті приблизно 6 кілометрів, що з’єднує зупинки Efteling Hoofdingang та Wonderhotel. Шатл з’єднує головний транспортний вузол парку з готелями та зручностями для відвідувачів у навколишньому районі, є безкоштовним і спроектований для обслуговування пасажирів з інвалідністю.

Це друге автономне розгортання Karsan на нідерландських громадських дорогах, і деталі першого мають значення для розуміння другого.

Як шатл Efteling вписується в операційну область e-ATAK

Сервіс працює на автоматизованому програмному забезпеченні ADASTEC, тому ж стеку, який використовується у розгортанні Karsan в аеропорту Роттердама‑Гааги, де рекорд розгортання ADASTEC датований липнем 2025 року як перший у Нідерландах сервіс автономних автобусів SAE Level-4 на відкритих громадських дорогах. Ця операція експлуатує два e-ATAK між станцією метро Meijersplein та терміналом аеропорту за комерційною ліцензією від RDW, нідерландського органу з реєстрації транспортних засобів, перевозячи платних пасажирів у розширеній зоні доступу аеропорту.

Efteling розширює цю область, а не просто повторює її. Маршрут поєднує громадські дороги та приватні ділянки, якими користуються велосипедисти, пішоходи та транспорт готелів, згідно з CEO ADASTEC д-ром Алі Пекером, який назвав це першою автоматизованою автобусною операцією на громадських дорогах у Північному Брабанті. Ахмед Хашіш, керуючий директор партнера проєкту Dutch Automated Mobility, зазначив, що сервіс має схвалення RDW на тестування на громадських дорогах, посилаючись на операцію в Роттердамі як на підтверджений випадок безпеки.

Ця різниця варто враховувати. Роттердам працює за комерційною ліцензією; Efteling, згідно з описом партнерів, діє за дозволом на тестування на громадських дорогах, збираючи дані про досвід пасажирів, експлуатаційну ефективність та польові дані протягом пілоту, запланованого на приблизно два місяці. Очікується, що результати підживлять майбутні проєкти автономного громадського транспорту в Нідерландах та інших країнах Європи.

Рівень 4 тут означає, що транспортний засіб виконує всю їзду в межах визначеного маршруту без втручання водія в цьому операційному домені. Це не означає необмежену автономність: домен — це фіксований 6‑кілометровий коридор шатла між зупинками Efteling Hoofdingang та Wonderhotel, що поєднує громадські дороги та приватні ділянки, якими користуються велосипедисти, пішоходи та транспорт готелів. Ширший рух у напрямку безводійності прискорюється й в інших місцях — Pony.ai та Uber розширюються до понад 2 000 роботаксі по всій Європі — тоді як Karsan додає розгортання шатлів з фіксованим маршрутом, подібних до Efteling, до операційного рекорду e-ATAK.

Партнери та цифри, що стоять за пілотом

Проєкт реалізується через публічно‑приватний консорціум: Karsan, оператор транспорту Arriva, провінція Північний Брабант, муніципалітет Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy та ADASTEC. Представники Efteling, RDW та регіональних органів влади взяли участь у церемонії запуску 10 серпня 2026 року в парку.

Ключові цифри з оголошення:

• Довжина маршруту: приблизно 6 кілометрів, між Efteling Hoofdingang та Wonderhotel
• Тривалість пілоту: приблизно два місяці
• Тариф: безкоштовно
• Рівень автономії: SAE Level-4, у змішаному трафіку
• Рекорд e-ATAK на сьогоднішній день: понад 100 000 пасажирів, перевезених у 12 країнах, за даними Karsan
• Перша операція в США: 2021; перший повнорозмірний автономний автобус у змішаному трафіку на європейських громадських дорогах: 2022, за даними компанії

«Ми надзвичайно пишаємося тим, що автономний e-ATAK від Karsan став першим автономним автобусом, що працює на громадських дорогах у регіоні Північний Брабант у Нідерландах», — сказав CEO Karsan Утку Айяркін. «Після нашої операції в аеропорту Роттердама‑Гаага цей другий автономний проєкт у Нідерландах ще більше зміцнює наше становище в Європі завдяки ще одному важливому референційному проєкту».

Інтерес Efteling є як операційним, так і технологічним. Фонс Юргенс, генеральний директор парку, представив шатл як дослідження того, як гості, які залишаються на ніч, можуть зручніше дістатися до парку громадським транспортом — це проблема першого та останнього кілометра, яку безкоштовний, доступний для інвалідних візків шатл між транспортним вузлом і готелями вирішує безпосередньо, і яка відображає економіку інфраструктури автопарку, що стоїть за розгортанням роботаксі в інших місцях.

Що має принести двомісячний пілот

Заявлена мета пілоту — дані: досвід пасажирів, експлуатаційна ефективність та польові дані, проаналізовані детально протягом приблизно двомісячного періоду. Що партнери робитимуть з цими даними, визначено в оголошенні. Очікується, що результати сприятимуть майбутнім проєктам автономного громадського транспорту, запланованим для Нідерландів та інших частин Європи.

Для Karsan комерційна логіка полягає у накопиченні референцій. Компанія стверджує, що e-ATAK веде операції від Сполучених Штатів до Європи з 2021 року, і кожне нове дозволене розгортання (коридор в аеропорту за комерційною ліцензією, тепер район курорту за дозволом на тестування) додає нове операційне середовище до реєстру, яке оцінюють транспортні органи. У міру масштабування індустрії, телевиконання та віддалений нагляд, що стоять за цими сервісами, стають такою ж частиною операційної моделі, як і самі транспортні засоби.

Негайно помітним є сам пілот: приблизно два місяці пасажирського обслуговування у змішаному трафіку в одному з найвідвідуваніших парків розваг Європи, що працює під наглядом RDW, з подальшим аналізом консорціуму.