Uber ตั้งเป้ามีรถไร้คนขับบนแพลตฟอร์มมากกว่า 2,000 คัน

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2026 Uber ประกาศผลประกอบการไตรมาส 3 พร้อมตั้งเป้าเพิ่มจำนวนรถไร้คนขับเต็มรูปแบบบนแพลตฟอร์ม จากประมาณ 700 คันที่คาดว่าจะมีภายในสิ้นปี 2026 เป็นมากกว่า 2,000 คันภายในสิ้นปี 2027

ถ้อยแถลงที่เตรียมไว้ล่วงหน้าของ Uber แบ่งเป้าหมายปี 2027 อย่างคร่าว ๆ ระหว่างสหรัฐอเมริกาและตลาดต่างประเทศ โดยมีการวางแผนการขยายเชิงพาณิชย์ในวงกว้างมากขึ้นสำหรับปี 2028 ปัจจุบันการดำเนินการเชิงพาณิชย์ถือเป็นเรื่องสำคัญ โดยนำรถยนต์ไร้คนขับเข้าสู่บริการมากขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตต่อรถยนต์แต่ละคัน และแสดงให้เห็นถึงความประหยัดที่น่าสนใจต่อรถยนต์แต่ละคัน Uber มีความตั้งใจที่จะเปิดแพลตฟอร์มต่อไปในขณะที่รวมเงินทุน ทรัพยากรการบูรณาการ และการสนับสนุนการปรับใช้ในกลุ่มพันธมิตรที่มีขนาดเล็กลงซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการขยายขนาดด้วยความประหยัดที่สมบูรณ์

กำหนดการนำไปใช้งานและกลยุทธ์พันธมิตร

คาดว่า Zoox จะเริ่มให้บริการบน Uber ในลาสเวกัสช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน 2026 จากนั้น Motional จะเปลี่ยนไปให้บริการด้วยรถไร้คนขับเต็มรูปแบบ Uber คาดว่าเมืองนี้จะเป็นเมืองแรกในสหรัฐอเมริกาที่ผู้โดยสารเรียกใช้บริการจากพันธมิตรที่ให้บริการรถไร้คนขับเต็มรูปแบบได้สองรายผ่านแอป ทั้งสองโครงการจะเริ่มต้นด้วยจำนวนรถที่จำกัด และมีแผนเพิ่มตัวเลือกบริการรถไร้คนขับโดยเฉพาะในแอป เมื่อมีรถให้บริการมากขึ้นและความน่าเชื่อถือดีขึ้น

Uber คาดว่าจะเริ่มทดสอบรถไร้คนขับเต็มรูปแบบร่วมกับ Nuro และ Lucid ในไตรมาส 4 ของปี 2026 ก่อนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเขตเบย์แอเรียในไตรมาส 1 ของปี 2027 โดยรถจะให้บริการได้ตั้งแต่วันแรกโดยไม่มีคนขับ ฮิวสตันและเมืองอื่น ๆ คาดว่าจะตามมา ในต่างประเทศ WeRide, Baidu และ Pony.ai ให้บริการรถไร้คนขับเต็มรูปแบบอยู่แล้ว ส่วน Wayve เริ่มให้บริการเที่ยวโดยสารเชิงพาณิชย์ที่มีผู้ควบคุมดูแลบน Uber ในลอนดอน และคาดว่าการนำรถมาให้บริการในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์จะมีรถไร้คนขับเต็มรูปแบบเกือบ 200 คันภายในสิ้นปี 2026

การใช้ประโยชน์จากรถและการจัดหาเงินทุนสำหรับกองยาน

บริษัทระบุว่า พันธมิตรด้านรถยนต์ไร้คนขับของ Uber ในสหรัฐฯ มีจำนวนเที่ยวต่อคันต่อวันโดยเฉลี่ยสูงกว่าการนำรถมาให้บริการโดยบริษัทเองทั่วประเทศประมาณ 30% ตัวอย่างประกอบของบริษัทใช้สมมติฐานว่าจำนวนเที่ยวที่มีการชำระเงินต่อคันเพิ่มขึ้น 30% โดยคงต้นทุนคงที่ไว้เท่าเดิม ส่งผลให้ต้นทุนคงที่ต่อเที่ยวลดลงประมาณ 23% และอาจชดเชยค่าธรรมเนียมแพลตฟอร์มของ Uber ได้ การใช้สถานีชาร์จ การบำรุงรักษา และการดำเนินงานของกองยานร่วมกันอาจช่วยให้เศรษฐศาสตร์ของการนำรถมาให้บริการโดยพันธมิตรดีขึ้นไปอีก

Uber ระบุว่า ในช่วงหลายไตรมาสที่ผ่านมา การใช้บริการเรียกรถร่วมกันในตลาดรถยนต์ไร้คนขับที่มีการดำเนินงานเต็มที่ในสหรัฐฯ เติบโตเร็วกว่าพื้นที่อื่นของประเทศ 7 จุดเปอร์เซ็นต์ ขณะเดียวกัน จำนวนเที่ยวโดยสารรวมของบริษัทในตลาดสหรัฐฯ ที่มีรถยนต์ไร้คนขับให้บริการตลอดไตรมาส 3 ก็เติบโตเร็กว่าอัตราโดยรวมของ Uber ในสหรัฐฯ การเปรียบเทียบเหล่านี้สนับสนุนข้อโต้แย้งของ Uber ที่ว่ารถยนต์ไร้คนขับช่วยเพิ่มอุปทานและขยายตลาดบริการเรียกรถร่วมกันที่เข้าถึงได้

กระแสเงินสดอิสระย้อนหลัง 12 เดือน ซึ่ง Uber นิยามว่าเป็นกระแสเงินสดจากการดำเนินงานหักด้วยรายจ่ายฝ่ายทุน อยู่ที่ 10.4 พันล้านดอลลาร์ บริษัทปิดไตรมาสด้วยเงินสดที่ไม่มีข้อจำกัด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินลงทุนระยะสั้นรวม 10.1 พันล้านดอลลาร์ บริษัทกำลังพัฒนาโครงสร้างการจัดหาเงินทุนสำหรับกองยานไร้คนขับและโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน เพื่อดึงเงินทุนจากบุคคลภายนอกเข้ามาเสริมเงินทุนของบริษัทเอง ฝ่ายบริหารคาดว่าจะมีการเข้าซื้อกิจการเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยไปจนถึงอย่างน้อยปี 2027 ยกเว้นการลงทุนในรถยนต์ไร้คนขับ ขณะที่บริษัทผสานธุรกรรมที่ประกาศไว้แล้วเข้าด้วยกัน

อุปสงค์ ความสามารถในการทำกำไร และอุปทานคนขับ

ยอดจองรวม (Gross Bookings) ซึ่ง Uber นิยามว่าเป็นมูลค่ารวมเป็นดอลลาร์ของการเดินทาง การจัดส่ง และรายได้จากการขนส่งสินค้า โดยรวมภาษี ค่าผ่านทาง และค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่รวมทิปคนขับ เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 59.8 พันล้านดอลลาร์ รายได้เพิ่มขึ้น 10% เป็น 14.8 พันล้านดอลลาร์ ส่วนจำนวนเที่ยว ซึ่งนับเที่ยวเดินทางและคำสั่งซื้อจัดส่งของผู้บริโภคที่เสร็จสมบูรณ์ เพิ่มขึ้น 16% เป็น 4.1 พันล้านเที่ยว

กำไรจากการดำเนินงานตามหลัก GAAP เพิ่มขึ้น 30% เป็น 1.4 พันล้านดอลลาร์ ส่วนกำไรจากการดำเนินงานที่ไม่ใช่ GAAP ซึ่งไม่รวมรายการต่าง ๆ เช่น ค่าตัดจำหน่ายสินทรัพย์ไม่มีตัวตนที่ได้มาจากการซื้อกิจการ การเปลี่ยนแปลงเงินสำรองบางรายการด้านกฎหมายและกฎระเบียบ ต้นทุนการซื้อกิจการ และการปรับโครงสร้าง เพิ่มขึ้น 38% เป็น 2.3 พันล้านดอลลาร์ ตัวเลขดังกล่าวคิดเป็น 3.9% ของยอดจองรวม เพิ่มขึ้นจาก 3.4% ในไตรมาส 3 ของปี 2025

หลังปรับผลกระทบจากความเคลื่อนไหวของค่าเงินแล้ว ยอดจองรวมจากบริการเดินทางเพิ่มขึ้น 17% อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารระบุว่า การเติบโตโดยรวมของบริการเดินทางต่ำกว่าคาด 1 ถึง 2 จุดเปอร์เซ็นต์ เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและจำนวนคนขับที่มีให้บริการลดลงทำให้อุปทานในตลาดต่างประเทศหลายแห่งถูกจำกัด Uber ระบุว่ามีอุปทานคนขับไม่เพียงพอในอินเดีย บราซิล และแคนาดา โดยแนวโน้มดีขึ้นในเดือนตุลาคม 2026 หลังบริษัทใช้จ่ายแบบเจาะจงเพื่อดึงดูด รักษา และดึงคนขับกลับมาให้บริการ

แม้ยอดจองจะสูงขึ้น แต่รายได้จากบริการเดินทางลดลง 2% เหลือ 7.5 พันล้านดอลลาร์ Uber ระบุว่าการเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจในสหราชอาณาจักรส่งผลกระทบต่อรายได้ประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ หรือเทียบเท่ากับแรงกดดันต่อการเติบโตของรายได้รวมราว 8 จุดเปอร์เซ็นต์ โดยเปลี่ยนวิธีบันทึกต้นทุนการจ่ายเงินให้คนขับ จากต้นทุนรายได้เป็นรายการหักจากรายได้ การเปลี่ยนแปลงทางบัญชีนี้ไม่มีผลต่อเศรษฐศาสตร์พื้นฐานของธุรกิจ

เป้าหมายด้านจำนวนรถในกองยานทำให้กลยุทธ์พันธมิตรของ Uber กลายเป็นบททดสอบการดำเนินงาน กล่าวคือ การเพิ่มขึ้นของอัตราการใช้รถที่บริษัทรายงาน การเริ่มให้บริการในพื้นที่จำกัด และแผนจัดหาเงินทุนจากบุคคลภายนอก ล้วนต้องนำไปสู่เศรษฐศาสตร์ของกองยานที่ยั่งยืน การเร่งขยายการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ที่วางแผนไว้ในปี 2028 ทำให้ผลการดำเนินงานเหล่านี้มีความสำคัญยิ่งกว่าจำนวนพันธมิตรด้านรถยนต์ไร้คนขับเพียงอย่างเดียว