Karsans autonoma E-ATAK startar passagerartjänst på Efteling nöjespark

Den turkiska bussstillverkaren Karsan har börjat transportera passagerare ombord på sin autonoma e-ATAK på Efteling, Nederländernas flaggskepps‑nöjespark, i det som företaget beskriver som den första autonoma bussdriften på offentliga vägar i provinsen North Brabant. Passagerartjänsten började den 12 augusti 2026, två dagar efter en officiell lanseringsceremoni i parken, företaget meddelade.

Implementeringen placerar en fullstor SAE Level-4-buss i blandad trafik på en rutt på ungefär 6 kilometer, som kör mellan Efteling Hoofdingang och Wonderhotel hållplatser. Shuttlen kopplar parkens huvudnav för kollektivtrafik med hotell och besöksfaciliteter i det omgivande området, är gratis att åka med och är utformad för att ta emot passagerare med funktionsnedsättningar.

Detta är Karsans andra autonoma utrullning på holländska offentliga vägar, och detaljerna kring den första är viktiga för att förstå den andra.

Hur Efteling‑shuttlen passar in i E-ATAK:s driftområde

Tjänsten körs på ADASTEC:s automatiserade körprogramvara, samma stack som ligger bakom Karsans utrullning på Rotterdam The Hague Airport, vars ADASTEC:s utrullningsregister går tillbaka till juli 2025 som Nederländernas första SAE Level-4 automatiserade bussservice på öppna offentliga vägar. Den operationen kör två e-ATAK:er mellan tunnelbanestationen Meijersplein och flygplatsterminalen under ett kommersiellt driftstillstånd från RDW, den holländska fordonsmyndigheten, och transporterar betalande passagerare inom flygplatsens utökade åtkomstzon.

Efteling utvidgar det området snarare än att upprepa det. Rutten blandar offentliga vägar och privata områden som delas med cyklister, fotgängare och hotelltrafik, enligt ADASTEC:s VD Dr. Ali Peker, som kallade det den första automatiserade bussdriften på offentliga vägar i North Brabant. Ahmed Hashish, verkställande direktör för projektpartnern Dutch Automated Mobility, sade att tjänsten har RDW‑godkännande för att testa på offentliga vägar och pekade på Rotterdam‑operationen som det demonstrerade säkerhetsfallet.

Den distinktionen är värd att ha i åtanke. Rotterdam kör under ett kommersiellt tillstånd; Efteling, enligt partnernas egen beskrivning, opererar under ett testgodkännande för offentliga vägar, med passagerarupplevelse, driftprestanda och fältdata insamlade under ett pilotprojekt som planeras pågå i ungefär två månader. Resultaten förväntas bidra till framtida autonoma kollektivtrafikprojekt i Nederländerna och på andra håll i Europa.

Level 4 betyder här att fordonet hanterar all körning inom sin definierade rutt, utan att någon förare behövs inom det operativa designområdet. Det betyder inte obegränsad autonomi: området är en fast 6‑kilometers shuttle‑korridor mellan Efteling Hoofdingang och Wonderhotel hållplatser, som blandar offentliga vägar och privata områden som delas med cyklister, fotgängare och hotelltrafik. Den bredare förflyttningen mot förarlösa fordon accelererar också på andra håll — Pony.ai och Uber expanderar mot över 2 000 robotaxi i hela Europa — medan Karsan lägger till fasta shuttle‑utrullningar som Efteling till e-ATAK:s driftsregister.

Partnerna och siffrorna bakom pilotprojektet

Projektet genomförs via ett offentligt‑privat konsortium: Karsan, transportoperatören Arriva, provinsen North Brabant, kommunen Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy och ADASTEC. Representanter från Efteling, RDW och de regionala myndigheterna deltog i lanseringsceremonin den 10 augusti 2026 i parken.

Nyckeltal från meddelandet:

• Ruttlängd: cirka 6 kilometer, mellan Efteling Hoofdingang och Wonderhotel
• Pilotens varaktighet: cirka två månader
• Avgift: gratis
• Autonominivå: SAE Level-4, i blandad trafik
• e-ATAK:s historik till dags dato: mer än 100 000 passagerare transporterade i 12 länder, enligt Karsan
• Första amerikanska operationen: 2021; första fullstora autonoma bussen i blandad trafik på europeiska offentliga vägar: 2022, enligt företaget

“Vi är mycket stolta över att Karsan Autonomous e-ATAK har blivit den första autonoma bussen som kör på offentliga vägar i North Brabant‑regionen i Nederländerna,” sade Karsan VD Utku Ayyarkın. “Efter vår operation på Rotterdam The Hague Airport stärker denna andra autonoma utrullning i Nederländerna ytterligare vår position i Europa med ett annat viktigt referensprojekt.”

Eftelings intresse är lika operativt som teknologiskt. Fons Jurgens, parkens generaldirektör, beskrev shuttlen som en utforskning av hur övernattande gäster kan nå parken mer bekvämt med kollektivtrafik — ett första‑och‑sista‑kilometer‑problem som en gratis, rullstolsanpassad shuttle mellan transportnavet och hotellen löser direkt, och som speglar den ekonomi kring flottinfrastruktur som driver robotaxi‑utrullningar på andra håll.

Vad det två månader långa pilotprojektet är avsett att producera

Pilotens uttalade syfte är data: passagerarupplevelse, driftprestanda och fältdata som analyseras i detalj under den ungefär två månader långa perioden. Vad partnerna gör med den definieras i meddelandet. Resultaten förväntas bidra till framtida autonoma kollektivtrafikprojekt som planeras för Nederländerna och andra delar av Europa.

För Karsan är den kommersiella logiken kumulativa referenser. Företaget säger att e-ATAK har registrerat operationer från USA till Europa sedan 2021, och varje ny tillåten utrullning (en flygplatskorridor under ett kommersiellt tillstånd, nu ett resortområde under ett testgodkännande) lägger till en driftmiljö i registret som transitmyndigheter utvärderar. Allt eftersom branschen växer, teleoperation och fjärrövervakningspersonal bakom dessa tjänster blir lika stor del av driftsmodellen som fordonen själva.

Det omedelbart observerbara är själva pilotprojektet: ungefär två månader av passagerartjänst i blandad trafik på en av Europas mest besökta nöjesparker, som körs under RDW‑övervakning, med konsortiets analys som följer.