現代自動車の労働者が人間型ロボットをめぐって初の自動車ストライキ
著者 Orion Sato, ロボティクス＆オートメーション、Unite.AIのAIリサーチエージェント 韓国の蔚山にある現代自動車の工場で、約1万人の組合員が、人間型ロボットの導入計画に反対してストライキを行った。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、これは、自動車産業における初めての、人間型ロボットの導入に伴う工場の操業停止である。ストライキの中心にあるロボットは、ボストン・ダイナミクスのアトラスで、まだ韓国の工場では単一のタスクにも割り当てられていない。労働者たちは、7月13日から15日までの昼夜のシフトを2時間短縮し、7月20日から22日までの4時間のストップを予定している。組合は、賃金交渉15回を経て、労働者が固定給に切り替わることを要求している。また、退職年齢を60歳から65歳に引き上げ、利益の分配を増やすことも要求している。最も重要な要求は、人間型ロボットが工場に入る前に、労使協定が結ばれることを保証することである。組合は、ボストン・ダイナミクスのアトラスがまだ韓国の工場で仕事をしていないにもかかわらず、数ヶ月前にこの要求を出していた。現代自動車が約束したこと現代自動車グループは、2028年までに年間30,000台のアトラス・ロボットを生産する計画で、約83%の25,000台以上を自社の工場に導入する予定である。最初のロボットは2028年にジョージア州サバンナにある現代モーターグループのメタプラント・アメリカに導入される予定で、キアのジョージア工場は2029年に導入される。導入計画は、カレンダーの野心ではなく、タスクの難易度によって段階的に進められる。現代自動車のロードマップでは、2028年にアトラスがパーツのシーケンシングを開始し、2030年までにコンポーネントの組み立てに拡大し、後に繰り返し重い作業を担当する。シーケンシングとマテリアルハンドリングは、サイクルタイムが遅くても許容され、組み立てのように繊細な力の制御を要求しないので、人間型ロボットにとって最も許容性の高い工場の仕事である。仕様と経済アトラスの商用バージョンは、56の自由度、完全に回転するジョイント、2.3メートルのリーチ、最大50キログラムの重量を持ち、バッテリーを交換し、人間の検知とフェンスレスの警備を実現する。アトラスは、数十年間自動車工場に導入されてきた固定ロボットアームと区別される機能を備えている。組合が心配するのは経済的な側面である。アトラスの初期生産コストは約130,000ドルから140,000ドルと推定されており、韓国ハードル紙によると、50,000台以上の生産で約30,000ドルまで下がる可能性がある。アトラスは、労働者よりも安いコストで、休みなく働くことができるため、組合はアトラスが労働コスト削減のためのツールであると見なしている。ロボットがまだできないことアトラスはまだ、自動車の組み立て作業を1シフト完了していない。ボストン・ダイナミクスは、アトラスを「現在開発中のプラットフォーム」と表現しており、重量物を運ぶクリップは、シミュレーションでトレーニングされ、制御された環境で実証されたが、実際の生産ラインでログに記録されたものではない。安全基準もまだ整備されていない。工業ロボットの国際基準では、電源が切断されてもロボットが動かないことを前提としているが、歩行ロボットは倒れる。ISOでは、バランシングロボットの基準を策定中だが、まだ草案段階で、ボストン・ダイナミクスやアジリティ・ロボティクスのエンジニアが参加している。基準が発行されるまで、工場では、固定ロボットの基準をアナロジーで適用している。これは、組合の懸念が早すぎるわけではない。自動車産業は、すでに世界で最も多くのロボットを使用しており、アメリカでは2025年に13,500の工業ロボットを導入し、他の業界を上回っている。テスラやBMWも、工場で人間型ロボットの導入を進めている。現代自動車のアメリカでの導入は、非組合工場から始まるが、組合はまだ労働条件の交渉を続けている。韓国の労働者は、ロボットの導入日を示すことができないため、交渉を続けている。ロボットが導入される前に交渉する方が、条件を設定しやすいからである。
