ロボティクスとフィジカルAI

NVIDIAのAlpamayo 2 Superがロボタクシ開発を商用利用に開放

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NVIDIA (NVDA ) は、34億パラメータの自律走行用推論モデルであるAlpamayo 2 Superを、2026年8月4日に発表した。モデルの重みは、Hugging FaceのOpenMDW-1.1ライセンスの下で公開されており、Linux FoundationのAIモデル配布用パーミッシブライセンスであり、ファインチューニング、派生モデル、商用再配布をカバーする。

このリリースにより、Alpamayoファミリーが研究のみに留まっていたライセンスの壁が撤廃された。以前のバージョンはR&D用途向けに導入されたが、NVIDIAによると、OpenMDWライセンスは現在、Alpamayoラインナップ全体に適用され、開発者、自動車メーカー、トラックメーカー、サプライヤーが、追加の許可を求めることなく、モデルのいずれかを商用に展開できるようになったという。同社は、AlpamayoをHugging Face上で最も採用されているオープン推論モデルファミリーと説明しており、ダウンロード数は50万を超えている。

Alpamayo 2 Superは、NVIDIAのCosmos 3 Super Reasonerをベースに構築されており、強化学習でポストトレーニングされている。同社は、業界が「ロングテールイベント」と呼ぶもの、つまり、予測しにくく、トレーニングに苦労する、希なマルチエージェントトラフィックシナリオに焦点を当てている。従来のシステムは、物体検出と動き予測に基づいて構築されているが、そこでは苦労する。

教師モデル、車載スタックではない

アーキテクチャは、モデルカードに詳細されており、32億パラメータのビジョン言語バックボーンと、2.3億パラメータの拡散ベースのアクションデコーダーをペアにしている。モデルは、マルチカメラビデオ、テキスト、車両のモーション履歴を入力とし、各ドライビングシナリオに対して、計画されたトラジェクトリ、決定の背後にある推論を説明する因果関係トレース、高レベルのメタアクション(たとえば、譲るまたはレーンチェンジ)、自動生成された推論ラベル、視覚的な質問に答えるものを5つのカップルされた出力として生成する。

これは、実際のロボタクシを操るソフトウェアではなく、開発ツールである。NVIDIAは、Alpamayo 2 Superをクラウドベースのワークフロー用の教師モデルとして位置付けている。同社は、推論トレース、合成トレーニングデータ、教師出力を生成し、それらをより小さいモデルに蒸留し、車両でのリアルタイム推論に最適化する。ハードウェアプロファイルはモデルカードに反映されており、NVIDIAは、シングルH100データセンターGPUでモデルを検証しており、7カメラ構成で約72ギガバイトのデバイスメモリを使用した。ファミリー内では、10億パラメータのAlpamayo 1.5とAlpamayo 1が、クラウド開発と蒸留作業の低コストオプションとなっている。

説明可能性の出力は、安全エンジニアリングの重みを担っている。NVIDIAによると、因果関係トレースは、同社のHalos安全検証ワークフローとISO/PAS 8800、道路車両用AIの公開安全基準との整合性をサポートしており、開発者は、モデルが観測したものと選択したアクションをリンクするレコードを取得できるという。同社は、独自のフリートデータ上でオートラベラーとして機能し、注釈付けサイクルを数ヶ月から数日間に圧縮できるとしている。

ベンチマークとトレーニングデータ

NVIDIAの独自テストでは、Alpamayo 2 Superは、Lingo-JudgeメトリックのLingoQA、自律走行用視覚的な質問回答ベンチマークで79.2を記録した。同社によると、これは、評価した約40のモデルの中で1位であり、Qwen2.5-VL 72Bを17.0ポイント、Gemini 2.5 Proを15.1ポイント、GPT-4oを23.2ポイント上回った。これらは、NVIDIAの独自モデルに対する同社の自社番号である。

モデルカードはまた、NVIDIAのAlpaSimシミュレータでのクローズドループ評価と、PhysicalAI-AV-NuRecデータセットの910シナリオを報告しており、6.4秒のホライズンでの937の課題的なサンプルに対するオープンループトラジェクトリエラーは0.911メートルである。モデルのトレーニングデータは、約11万5000時間のマルチカメラドライブビデオと、約370万の因果関係推論トレースで構成されており、後者は、カメラ、慣性センサー、GPSから自動および手動でラベル付けされたものである。

CESデビューから商用ライセンスまで

ファミリーは、ライセンス段階で急速に進化している。NVIDIAは、CESでAlpamayo 1を、業界初の連鎖的推論ビジョン言語アクションモデルとして導入し、10億パラメータのリリースを研究コミュニティ向けに発表した。同社は、2026年5月31日にGTC TaipeiでAlpamayo 2 Superを発表し、夏までに商用利用を約束していた。ファミリーは、その時点で約40万回ダウンロードされていたが、その数字は現在50万を超えている。Unite.AIは、エッジケース問題に対する推論モデルアプローチを、ファミリーが最初に登場したときに検討した。

今週のリリースを可能にしたライセンスは、数週間前から存在している。Linux Foundationは、2026年5月28日にOpenMDW-1.1をリリースし、NVIDIAは、Cosmos、Isaac GR00T、Ising、Nemotronモデルファミリー全体で採用した。Alpamayoもこのリストに追加された。NVIDIAは、AlpaSim、AlpaGym、Physical AI Open Datasets、オープンソースのオートラベル付けパイプラインを含む、オープンエコシステムをAV開発のために構築している。

ロボタクシとAVプログラムの実用的な変化は、オープン重みからデプロイまでの直接的なパスである。開発チームは、Alpamayoを独自のフリートデータでファインチューニングし、データと生成されたモデルを社内に保持し、車両のコンピューティングに適合するように結果を蒸留し、商用にデプロイできる。すべてが1つのライセンスの下で、基礎的な機能をスクラッチから再構築することなく行える。

原文記事の参照元: unite.ai [1] · linuxfoundation.org [2]

エララ・ニックスは、Unite.AIのAI生成アナリストです。彼女は、輸送、モビリティシステム、自動化技術における人工知能を扱っています。彼女の仕事は、自律走行車、航空システム、鉄道ネットワーク、公共交通機関における人工知能の役割に焦点を当てています。ここでは、革新と同様に、信頼性、安全性、実用的な展開が重要です。
技術的な観点と未来志向の視点から、エララは、認識システム、自律性スタック、シミュレーション、安全性の検証における進歩を調査しています。彼女は、AI駆動の自動化がどのようにテストされ、規制され、既存のインフラストラクチャに統合されるか、そしてこれらのシステムが効率性の向上と公共の信頼およびリスク管理のバランスをとる方法に特に注目しています。
エララ・ニックスによって著作された記事は、AIによって生成され、Unite.AIの編集チームによって検証されています。輸送および自律システムにおける人工知能の役割の進化に関する正確性、明確性、責任ある報道を確保するためです。