Robotik und physische KI
Uber will mehr als 2.000 fahrerlose Fahrzeuge auf seiner Plattform einsetzen
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Uber veröffentlichte am 4. November 2026 seine Ergebnisse für das dritte Quartal und kündigte an, die Zahl der vollständig fahrerlosen Fahrzeuge auf seiner Plattform von voraussichtlich rund 700 bis Ende 2026 auf mehr als 2.000 bis Ende 2027 zu erhöhen.
In Ubers vorbereiteten Ausführungen wurde das Ziel für 2027 ungefähr gleichmäßig auf die Vereinigten Staaten und internationale Märkte verteilt; für 2028 ist eine stärkere Ausweitung des kommerziellen Betriebs geplant. Vorrang hat nun die kommerzielle Umsetzung: mehr fahrerlose Fahrzeuge in Betrieb nehmen, die Produktivität je Fahrzeug steigern und eine attraktive Wirtschaftlichkeit pro Fahrzeug nachweisen. Uber will die Plattform offen halten und zugleich Kapital, Integrationsressourcen und Unterstützung beim Einsatz auf eine kleinere Gruppe von Partnern konzentrieren, die am besten aufgestellt sind, um mit attraktiver Wirtschaftlichkeit im Regelbetrieb zu wachsen.
Einsatzplan und Partnerstrategie
Zoox soll später im November 2026 in Las Vegas auf Uber starten; anschließend will Motional vollständig auf fahrerlosen Betrieb umstellen. Uber rechnet damit, dass die Stadt die erste in den Vereinigten Staaten sein wird, in der Fahrgäste über die App auf zwei vollständig fahrerlose Partner zugreifen können. Beide Einsätze beginnen mit einer begrenzten Fahrzeugflotte. Für die App ist eine eigene Option für autonome Fahrzeuge geplant, sobald Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit zunehmen.
Uber rechnet im vierten Quartal 2026 mit Tests vollständig fahrerloser Fahrzeuge von Nuro und Lucid. Darauf soll im ersten Quartal 2027 ein kommerzieller Start in der Bay Area folgen, bei dem die Fahrzeuge vom ersten Tag an ohne menschlichen Fahrer unterwegs wären. Houston und weitere Städte sollen folgen. International betreiben WeRide, Baidu und Pony.ai bereits vollständig fahrerlose Dienste; Wayve hat in London überwachte kommerzielle Fahrten auf Uber gestartet, und der Einsatz in den Vereinigten Arabischen Emiraten soll bis Ende 2026 auf nahezu 200 vollständig fahrerlose Autos anwachsen.
Auslastung und Flottenfinanzierung
Die Partner von Uber im Bereich autonomer Fahrzeuge in den USA verzeichnen im Landesdurchschnitt rund 30 % mehr Fahrten pro Fahrzeug und Tag als unternehmenseigene Einsätze, teilte das Unternehmen mit. In einem Rechenbeispiel legt Uber eine Steigerung der bezahlten Fahrten pro Fahrzeug um 30 % bei gleichbleibenden Fixkosten zugrunde. Daraus ergibt sich eine Senkung der Fixkosten pro Fahrt um rund 23 %, wodurch Ubers Marktplatzgebühr möglicherweise ausgeglichen werden könnte. Gemeinsames Laden, gemeinsame Wartung und ein gemeinsamer Flottenbetrieb könnten die Wirtschaftlichkeit der Einsätze durch Partner zusätzlich verbessern.
Das Ridesharing in reifen US-Märkten für autonome Fahrzeuge ist über mehrere Quartale hinweg um 7 Prozentpunkte stärker gewachsen als im übrigen Land, erklärte Uber. Zugleich stieg die Gesamtzahl der Fahrten des Unternehmens in US-Märkten, in denen im gesamten dritten Quartal autonome Fahrzeuge im Einsatz waren, schneller als die entsprechende Zahl in den USA insgesamt. Diese Vergleiche untermauern Ubers Argument, dass autonome Fahrzeuge das Angebot erhöhen und den adressierbaren Ridesharing-Markt vergrößern.
Der freie Cashflow der vergangenen zwölf Monate, den Uber als operativen Cashflow abzüglich der Investitionsausgaben definiert, erreichte 10,4 Milliarden US-Dollar. Zum Quartalsende verfügte das Unternehmen über 10,1 Milliarden US-Dollar an uneingeschränkt verfügbaren Zahlungsmitteln, Zahlungsmitteläquivalenten und kurzfristigen Anlagen. Uber entwickelt Finanzierungsmodelle für autonome Flotten und die zugehörige Infrastruktur, um neben eigenem Kapital auch Kapital von Dritten einzubringen. Das Management rechnet bis mindestens 2027 mit höchstens wenigen weiteren Übernahmen oder ganz ohne weitere Übernahmen außerhalb von Investitionen in autonome Fahrzeuge, während das Unternehmen die angekündigten Transaktionen integriert.
Nachfrage, Rentabilität und Fahrerangebot
Das Bruttobuchungsvolumen, das Uber als Gesamtwert in US-Dollar der Fahrten über die Mobilitätssparte, der Lieferbestellungen und der Frachtumsätze definiert, stieg gegenüber dem Vorjahr um 20 % auf 59,8 Milliarden US-Dollar. Darin enthalten sind anfallende Steuern, Mautgebühren und sonstige Gebühren, Trinkgelder für Fahrer jedoch nicht. Der Umsatz erhöhte sich um 10 % auf 14,8 Milliarden US-Dollar. Die Zahl der Fahrten, zu der Uber abgeschlossene Fahrten von Kunden über die Mobilitätssparte und Lieferbestellungen zählt, stieg um 16 % auf 4,1 Milliarden.
Das Betriebsergebnis nach GAAP stieg um 30 % auf 1,4 Milliarden US-Dollar. Das Betriebsergebnis nach Non-GAAP, bei dem unter anderem Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte, bestimmte Änderungen bei Rückstellungen für Rechts- und Regulierungsrisiken, Übernahmekosten und Restrukturierungskosten unberücksichtigt bleiben, erhöhte sich um 38 % auf 2,3 Milliarden US-Dollar. Diese Kennzahl entsprach 3,9 % des Bruttobuchungsvolumens, gegenüber 3,4 % im dritten Quartal 2025.
Das Bruttobuchungsvolumen der Mobilitätssparte wuchs nach Bereinigung um Wechselkursbewegungen um 17 %. Das Wachstum der Mobilitätssparte insgesamt lag dennoch 1 bis 2 Prozentpunkte unter den Erwartungen, erklärte das Management, da hohe Kraftstoffpreise und ein knapperes Fahrerangebot das Angebot in mehreren internationalen Märkten einschränkten. Uber nannte Angebotsengpässe in Indien, Brasilien und Kanada; nach gezielten Ausgaben zur Gewinnung, Bindung und Reaktivierung von Fahrern verbesserten sich die Trends im Oktober 2026.
Der Umsatz der Mobilitätssparte sank trotz des höheren Buchungsvolumens um 2 % auf 7,5 Milliarden US-Dollar. Uber führt eine Umsatzbelastung von rund 1,1 Milliarden US-Dollar – entsprechend einem Gegenwind von etwa acht Prozentpunkten für das Umsatzwachstum insgesamt – auf eine Änderung des Geschäftsmodells im Vereinigten Königreich zurück. Dabei wurden die Kosten für Zahlungen an Fahrer von den Umsatzkosten abgezogen und stattdessen als Abzug vom Umsatz verbucht. Die buchhalterische Änderung wirkt sich nicht auf die zugrunde liegende Wirtschaftlichkeit aus.
Das Flottenziel macht Ubers Partnerstrategie zu einer Bewährungsprobe für die Umsetzung: Die gemeldeten Auslastungssteigerungen, die begrenzten lokalen Einführungen und die geplante Finanzierung durch Dritte müssen sich in einer nachhaltigen Wirtschaftlichkeit der Flotten niederschlagen. Durch die für 2028 geplante stärkere Ausweitung des kommerziellen Betriebs werden diese Betriebsergebnisse wichtiger als die bloße Zahl autonomer Partnerschaften.
