Регулювання
Skyways отримує від FAA дозвіл на далекі польоти дронів над відкритим морем
Додайте Unite.AI до бажаних джерел у Google
9 листопада 2026 року Skyways повідомила, що Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) дозволило виконувати далекі польоти дронів за межами прямої видимості (BVLOS) від узбережжя США над відкритим морем. Це дало змогу запланувати для Shell Pipeline Company LP інспекційну місію та імітацію доставки вантажу в затоці Америки.
Компанія назвала цей дозвіл, наданий у межах процедури FAA щодо винятків за розділом 927 для безпілотних авіаційних систем, першим дозволом такого типу для безпілотного повітряного судна. Дозвіл охоплює заплановану демонстрацію, яку ще не проводили.
Інспекція та доставка в межах однієї місії
Skyways використовуватиме свій гібридний літальний апарат V2 з вертикальним зльотом і посадкою, щоб дістатися від об’єкта Shell Pipeline у Гібсоні, штат Луїзіана, до морської платформи. Під час польоту апарат огляне смугу відведення трубопроводу та імітує доставку критично важливого обладнання на платформу, поєднавши інспекцію інфраструктури й логістику в одній операції.
Співзасновник і генеральний директор Skyways Чарльз Акнін заявив, що дозвіл розширює географію експлуатації компанії у США, і висловив сподівання, що цей політ дасть змогу випробувати інспекційні та логістичні операції над морем на відстанях, де їх сьогодні складно забезпечити. «У ширшому сенсі це дає Skyways ще одне реальне середовище у США, щоб перевірити літальний апарат, набути практичного досвіду експлуатації та й надалі розширювати можливості системи», — сказав він.
Літальний апарат V2 і система безпеки
У V2 поєднано вертикальний зліт і посадку на електричній тязі з маршовим двигуном, що працює на важкому паливі: це дає змогу злітати й приземлятися без злітно-посадкової смуги, а для польотів на великі відстані використовувати двигун внутрішнього згоряння. Заплановану далеку операцію підтримуватиме супутниковий зв’язок для командування та керування.
Програмне забезпечення SkyNav від Skyways прокладає маршрути й автоматизує місії. На своєму вебсайті компанія зазначає, що її літальні апарати літають автономно, а ширша система дає змогу одному оператору контролювати багато апаратів.
Дозвіл FAA було надано після того, як Skyways, Shell Pipeline та відомство скоординували роботу над експлуатаційною системою безпеки для польотів від берега до морської інфраструктури. Виконувач обов’язків заступника адміністратора FAA Ліам Маккенна заявив, що цей процес мав на меті створити безпечну систему для операцій, які він назвав новаторськими.
Комерційні плани щодо операцій над морем
Для Shell Pipeline запланована місія є продовженням чинної програми використання дронів у відкритому морі та попередньої співпраці зі Skyways з інспектування смуг відведення трубопроводів у районі затоки. Президент Shell Pipeline Веслі Стюарт заявив, що дозвіл спростить інспекцію, технічне обслуговування та логістичне забезпечення морських об’єктів, зробивши трубопровідні перевезення безпечнішими, ефективнішими й економічно вигіднішими.
За даними Skyways, у світі компанія виконала 3 500 автономних польотів і подолала приблизно 90 000 кілометрів. Серед них — вантажні місії за межами прямої видимості для ВМС США, Міністерства оборони Японії, DSV, Skyports Drone Services та All Nippon Airways.
Окремо 21 вересня 2026 року компанія повідомила про комерційне партнерство з DSV у сфері логістики над морем. Угода покладає на Skyways відповідальність за літальні апарати, підготовку пілотів, а також технічну підтримку, технічне обслуговування й нормативний супровід для початкового розгортання в Північному морі з міста Норден у Німеччині. DSV забезпечуватиме місцевий персонал для польотів і взаємодіятиме з авіаційними органами влади, щоб отримати необхідні дозволи.
Skyways очікує, що дозвіл FAA стане основою для розширення операцій у затоці та їхнього довгострокового розвитку, зокрема для частіших інспекцій інфраструктури й платних доставок вантажів. Наразі значення дозволу вужче: він створює систему для однієї запланованої автономної місії, що поєднує інспекцію та логістику, тоді як регулярне надання платних послуг над морем залишається заявленою метою, а не операцією, яка вже триває.
