Boom і Crusoe завершують партнерство з запуском турбіни Superpower

Засновник і генеральний директор Boom Supersonic Блейк Шолл заявив 25 вересня 2026 року, що Crusoe та Boom більше не запускають разом турбіну Superpower на природному газі, завершуючи партнерство, оголошене у грудні 2025 року, у рамках якого Crusoe замовив 29 таких турбін як перший клієнт Superpower.

Шолл повідомляє про зміни у X

У повідомленні у X о 22:37 UTC 25 вересня 2026 року Шолл написав: «Crusoe і Boom більше не запускають нашу турбіну Superpower разом». Він розпочав повідомлення, привітавши Crusoe та її співзасновника і генерального директора Чейза Лочміллера з успіхами компанії та недавнім мегарундом.

Шолл сказав, що Boom доставить близько 250 мегават електроенергії від турбін Superpower іншим об’єктам наступного року та планує досягти 1 гігават у 2028 році. Він зазначив, що Boom дякує Crusoe за допомогу у формуванні Superpower і продовжує підтримувати успіхи Crusoe, додаючи, що Boom з нетерпінням чекає можливості знову співпрацювати з Crusoe у майбутньому.

Угода про запуск грудня 2025 року

Оголошення Boom від 9 грудня 2025 року розкрив накопичений замовлення на суму понад 1,25 млрд доларів для Superpower і виявив Crusoe як першого клієнта турбіни. Crusoe замовив 29 одиниць Superpower, замовлення на 1,21 гігават, призначене для живлення її AI‑центрів даних. Оголошення збіглося з раундом фінансування у розмірі 300 млн доларів, очолюваним Darsana Capital Partners, за участі Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures та Y Combinator.

Superpower — це 42‑мегаватна турбіна на природному газі, створена навколо двигуна ядра Symphony, надзвукового реактивного двигуна, який Boom розробляє для свого літака Overture. За даними Boom, одиниця зберігає повну номінальну потужність при температурі навколишнього середовища вище 110 °F, працює без води, працює на природному газі з резервною можливістю роботи на дизелі та вміщується у контейнер розміром з морський контейнер. Boom повідомив, що загальне виробництво турбін планується збільшити до понад 4 гігават на рік до 2030 року, а доходи від Superpower фінансуватимуть сертифікацію та поставку Overture. Замовлення на Overture склали 130 літаків, включаючи замовлення та передзамовлення від United Airlines, American Airlines та Japan Airlines.

У грудневому оголошенні Лочміллер заявив, що Crusoe гордиться партнерством з Boom як першим клієнтом Superpower і описав цю ініціативу як узгоджену з підходом Crusoe «енергія перш за все». Шолл тоді сказав, що завдяки фінансуванню та першому замовленню Superpower Boom отримав достатнє фінансування для поставки як свого двигуна, так і літака.

Дизайн турбіни та плани виробництва

У повідомленні FlyBy, опублікованому того ж дня, Шолл написав, що ідея виникла після читання дописів про обмеження енергії в AI‑центрах даних та обміну повідомленнями з Самом Альтманом, і що приблизно через три місяці Boom підписав угоду на 1,21 гігават і розпочав виготовлення першої турбіни.

Шолл зазначив, що традиційні аеродеривативні турбіни, які він описав як фундаментально модифіковані реактивні двигуни, починають втрачати потужність приблизно при 50 °F і втрачають 20‑30 % своєї генераційної потужності при 110 °F, тоді як Superpower зберігає повну вихідну потужність 42 мегават без зниження та без використання води. Він також зазначив, що Superpower успадковує хмарно‑нативну телеметрію та стек операцій, який Boom створив для демонстратора XB‑1, причому кожна турбіна передає дані про продуктивність у режимі реального часу, підтримує дистанційне керування та сигналізує про аномалії.

Шолл зазначив, що Superpower і Symphony мають ідентичне ядро двигуна з трохи налаштованим низьким валом. Замість титанової вентиляторної секції з порожнистим ядром у Symphony, Superpower додає два компресорних етапи та трьохступеневу вільну турбіну, підключену до високоефективного генератора, і використовує форсунки, оптимізовані для природного газу, а не Jet A. Шолл описав вертикально інтегровану Superpower Superfactory, зазначивши, що обладнання для виробництва потужністю 2 гігават на рік вже замовлене. Boom повідомив, що 95 % деталей прототипу ядра двигуна Symphony перебуває у виробництві, а випробування заплановано розпочати у 2026 році на тестовому майданчику в Колорадо.

Series F Crusoe та стратегія «енергія перш за все»

Мегарунд, на який посилався Шолл, був оголошенням Crusoe від 17 вересня 2026 року про початкове закриття очікуваного раунду Series F у розмірі 3,9 млрд доларів за пост‑монетною оцінкою 30,9 млрд доларів. Переподписаний раунд спільно очолювали Atreides Management, Mubadala Capital та Valor Equity Partners, за підтримки інвесторів, включаючи Founders Fund, GIC, NVIDIA, Qatar Investment Authority, Radical Ventures та TPG.

Crusoe повідомив про загальну вартість контрактів понад 140 млрд доларів у своїй платформі та понад 6 гігават валового підписаного обсягу потужності у дата‑центрах та хмарі, з 1 гігаватом, який вже доставлено та працює. Компанія описує стратегію «енергія перш за все», яка поєднує розробку власних електростанцій з партнерствами, що охоплюють постачальників електромереж, акумуляторних, ядерних, теплових та відновлюваних джерел енергії. Crusoe зазначив, що OpenAI навчила Astra, її перший штучний загальний інтелект, на кампусі в Абіліні, спроектованому та побудованому Crusoe, і повідомив про робочу силу понад 1 800 осіб у п’яти країнах.