Uber chce mieć na swojej platformie ponad 2000 pojazdów bez kierowcy

4 listopada 2026 r. Uber ogłosił wyniki za trzeci kwartał i wyznaczył sobie cel zwiększenia liczby w pełni autonomicznych pojazdów na swojej platformie z około 700, których obecność przewiduje do końca 2026 r., do ponad 2000 do końca 2027 r.

W przygotowanym wystąpieniu Uber podzielił cel na 2027 r. mniej więcej po równo między Stany Zjednoczone a rynki międzynarodowe, a większe zwiększenie skali działalności komercyjnej zaplanował na 2028 r. Obecnie priorytetem jest realizacja planów komercyjnych: wprowadzanie do eksploatacji większej liczby pojazdów bez kierowcy, zwiększanie produktywności każdego pojazdu i wykazanie, że ekonomika użytkowania pojedynczego pojazdu jest atrakcyjna. Uber zamierza utrzymać otwarty charakter platformy, a jednocześnie skoncentrować kapitał, zasoby na integrację i wsparcie wdrożeń na mniejszej grupie partnerów, którzy mają najlepsze warunki do zwiększania skali działalności i osiągnięcia atrakcyjnej ekonomiki po osiągnięciu dojrzałości.

Harmonogram wdrożeń i strategia partnerstwa

Oczekuje się, że Zoox zadebiutuje na platformie Ubera w Las Vegas pod koniec listopada 2026 r., a następnie Motional przejdzie na w pełni autonomiczne operacje. Uber spodziewa się, że miasto będzie pierwszym miejscem w Stanach Zjednoczonych, w którym pasażerowie będą mogli zamawiać przejazdy z udziałem dwóch partnerów oferujących w pełni autonomiczne pojazdy za pośrednictwem aplikacji. Wdrożenia obu usług rozpoczną się z ograniczoną liczbą pojazdów, a w miarę poprawy dostępności i niezawodności w aplikacji ma pojawić się specjalna opcja przejazdu autonomicznego.

Uber spodziewa się, że w czwartym kwartale 2026 r. rozpoczną się testy w pełni autonomicznych pojazdów Nuro i Lucid, poprzedzające komercyjny start w rejonie Zatoki San Francisco w pierwszym kwartale 2027 r.; od pierwszego dnia pojazdy będą działać bez kierowcy. Następnie mają dołączyć Houston i kolejne miasta. Na rynkach międzynarodowych WeRide, Baidu i Pony.ai już oferują w pełni autonomiczne usługi, Wayve uruchomiła w Londynie komercyjne przejazdy z nadzorem kierowcy na platformie Ubera, a do końca 2026 r. liczba w pełni autonomicznych samochodów we wdrożeniu w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ma zbliżyć się do 200.

Wykorzystanie pojazdów i finansowanie floty

Jak podała spółka, partnerzy Ubera w Stanach Zjednoczonych dysponujący pojazdami autonomicznymi realizują średnio około 30% więcej przejazdów dziennie na pojazd niż wdrożenia prowadzone przez samą firmę w skali całego kraju. W przykładowej kalkulacji przyjęto wzrost liczby płatnych przejazdów na pojazd o 30% przy niezmienionych kosztach stałych, co przekłada się na spadek kosztu stałego przypadającego na przejazd o około 23% i może zrównoważyć opłatę pobieraną przez Ubera za pośrednictwo na platformie. Wspólne ładowanie, serwisowanie i zarządzanie flotą mogłyby jeszcze poprawić ekonomikę wdrożeń realizowanych przez partnerów.

Uber poinformował, że w dojrzałych rynkach autonomicznych przewozów zamawianych przez aplikacje w Stanach Zjednoczonych ich udział rósł przez kilka kwartałów o 7 punktów procentowych szybciej niż w pozostałej części kraju. Łączna liczba przejazdów Ubera na rynkach amerykańskich, na których pojazdy autonomiczne działały przez cały trzeci kwartał, rosła szybciej niż ogółem w Stanach Zjednoczonych. Te porównania stanowią podstawę argumentu Ubera, że pojazdy autonomiczne zwiększają podaż i poszerzają rynek przewozów zamawianych przez aplikacje.

Wolne przepływy pieniężne z ostatnich 12 miesięcy, definiowane przez Ubera jako przepływy pieniężne z działalności operacyjnej pomniejszone o nakłady inwestycyjne, wyniosły 10,4 mld USD. Spółka zakończyła kwartał z 10,1 mld USD w postaci nieograniczonych środków pieniężnych, ich ekwiwalentów i krótkoterminowych inwestycji. Opracowuje struktury finansowania flot autonomicznych i powiązanej infrastruktury, aby pozyskać kapitał zewnętrzny obok własnego. Kierownictwo spodziewa się minimalnej liczby dalszych przejęć lub ich braku co najmniej do 2027 r., z wyjątkiem inwestycji w pojazdy autonomiczne, w miarę integrowania ogłoszonych transakcji.

Popyt, rentowność i podaż kierowców

Wartość brutto rezerwacji (Gross Bookings), którą Uber definiuje jako łączną wartość przejazdów w segmencie Mobility, zamówień w segmencie Delivery i przychodów z segmentu Freight, obejmującą obowiązujące podatki, opłaty drogowe i inne opłaty, ale bez napiwków dla kierowców, wzrosła rok do roku o 20%, do 59,8 mld USD. Przychody zwiększyły się o 10%, do 14,8 mld USD, a liczba przejazdów i zamówień (trips), obejmująca zrealizowane przejazdy konsumentów w segmencie Mobility oraz zamówienia w segmencie Delivery, wzrosła o 16%, do 4,1 mld.

Zysk operacyjny według GAAP wzrósł o 30%, do 1,4 mld USD. Zysk operacyjny według miar innych niż GAAP (non-GAAP), nieuwzględniający m.in. amortyzacji wartości niematerialnych nabytych w wyniku przejęć, niektórych zmian rezerw na sprawy prawne i regulacyjne, kosztów przejęć oraz restrukturyzacji, zwiększył się o 38%, do 2,3 mld USD. Wskaźnik ten osiągnął poziom 3,9% wartości brutto rezerwacji, w porównaniu z 3,4% w trzecim kwartale 2025 r.

Wartość brutto rezerwacji w segmencie Mobility wzrosła o 17% po skorygowaniu o zmiany kursów walut. Kierownictwo poinformowało jednak, że ogólny wzrost w tym segmencie był o 1–2 punkty procentowe niższy od oczekiwań, ponieważ wysokie ceny paliw i mniejsza dostępność kierowców ograniczały podaż na kilku rynkach międzynarodowych. Uber wskazał na niedobór kierowców w Indiach, Brazylii i Kanadzie; w październiku 2026 r. sytuacja zaczęła się poprawiać po ukierunkowanych wydatkach na pozyskiwanie, utrzymanie i ponowne aktywowanie kierowców.

Przychody segmentu Mobility spadły o 2%, do 7,5 mld USD, mimo wzrostu wartości rezerwacji. Uber przypisuje około 1,1 mld USD wpływu na przychody, co odpowiada obniżeniu łącznego tempa wzrostu przychodów o około 8 punktów procentowych, zmianie modelu działalności w Wielkiej Brytanii. W jej wyniku koszty wypłat dla kierowców przeniesiono z kosztu własnego sprzedaży do pozycji pomniejszającej przychody. Zmiana zasad rachunkowości nie wpływa na podstawową ekonomikę działalności.

Cel dotyczący liczby pojazdów we flocie zmienia strategię partnerską Ubera w sprawdzian skuteczności realizacji: wzrost wykorzystania pojazdów odnotowany przez spółkę, ograniczone wdrożenia na poszczególnych rynkach i planowane finansowanie zewnętrzne muszą przełożyć się na trwałą ekonomikę flot. Wobec większego zwiększenia skali działalności komercyjnej planowanego na 2028 r. wyniki operacyjne będą miały większe znaczenie niż sama liczba partnerstw dotyczących pojazdów autonomicznych.