Autonomiczny e-ATAK Karsana rozpoczyna przewóz pasażerów w parku rozrywki Efteling

Turecki producent autobusów Karsan rozpoczął przewóz pasażerów swoim autonomicznym e-ATAK w Efteling, flagowym parku rozrywki Holandii, co firma opisuje jako pierwszą autonomiczną operację autobusową na drogach publicznych w prowincji Północny Brabancja. Usługa przewozu pasażerów rozpoczęła się 12 sierpnia 2026 roku, dwa dni po oficjalnej ceremonii otwarcia w parku, firma ogłosiła.

Wdrożenie wprowadza pełnowymiarowy autobus SAE poziomu 4 do ruchu mieszanego na trasie o długości około 6 kilometrów, kursującej pomiędzy przystankami Efteling Hoofdingang i Wonderhotel. Shuttle łączy główny węzeł transportu publicznego parku z hotelami i udogodnieniami dla gości w okolicy, jest bezpłatny i zaprojektowany tak, aby pomieścić pasażerów z niepełnosprawnościami.

To drugie autonomiczne wdrożenie Karsana na holenderskich drogach publicznych, a szczegóły pierwszego są istotne przy analizie drugiego.

Jak shuttle Efteling wpisuje się w zakres operacyjny e-ATAK

Usługa działa na oprogramowaniu do autonomicznej jazdy firmy ADASTEC, tym samym stosie technologicznym, który był użyty w wdrożeniu Karsana na lotnisku Rotterdam The Hague, którego rejestr wdrożeń ADASTEC sięga lipca 2025 roku jako pierwszej w Holandii usługi autonomicznego autobusu SAE poziomu 4 na otwartych drogach publicznych. Ta operacja obsługuje dwa e-ATAK‑i pomiędzy stacją metra Meijersplein a terminalem lotniska na podstawie komercyjnego zezwolenia operacyjnego od RDW, holenderskiego organu ds. pojazdów, przewożąc płacących pasażerów w rozszerzonej strefie dostępu lotniska.

Efteling rozszerza ten zakres, zamiast go powielać. Trasa łączy drogi publiczne i prywatne, współdzielone z rowerzystami, pieszymi i ruchem hotelowym, według CEO ADASTEC, dr. Ali Pekera, który nazwał to pierwszą operacją autobusu autonomicznego na drogach publicznych w Północnym Brabancji. Ahmed Hashish, dyrektor zarządzający partnera projektu Dutch Automated Mobility, powiedział, że usługa posiada zatwierdzenie RDW do testów na drogach publicznych, wskazując na operację w Rotterdamie jako udowodniony przypadek bezpieczeństwa.

Ta różnica jest warta uwagi. Rotterdam działa na podstawie zezwolenia komercyjnego; Efteling, według własnego opisu partnerów, działa na podstawie zatwierdzenia testów na drogach publicznych, zbierając doświadczenia pasażerów, wyniki operacyjne i dane terenowe w ramach pilota planowanego na około dwa miesiące. Oczekuje się, że wyniki przyczynią się do przyszłych projektów autonomicznego transportu publicznego w Holandii i w innych częściach Europy.

Poziom 4 oznacza tutaj, że pojazd samodzielnie prowadzi się w całej określonej trasie, bez potrzeby interwencji kierowcy w ramach tego obszaru operacyjnego. Nie oznacza to nieograniczonej autonomii: obszar to stały korytarz shuttle o długości 6 kilometrów pomiędzy przystankami Efteling Hoofdingang i Wonderhotel, łączący drogi publiczne i prywatne współdzielone z rowerzystami, pieszymi i ruchem hotelowym. Szerszy ruch w kierunku pojazdów bez kierowcy przyspiesza także w innych miejscach — Pony.ai i Uber rozszerzają współpracę do ponad 2000 robotaksów w całej Europie — podczas gdy Karsan dodaje wdrożenia shuttle o stałych trasach, takich jak w Efteling, do rejestru operacyjnego e-ATAK.

Partnerzy i liczby stojące za pilotem

Projekt jest realizowany w ramach konsorcjum publiczno‑prywatnego: Karsan, operator transportu Arriva, prowincja Północny Brabancja, gmina Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy i ADASTEC. Przedstawiciele Efteling, RDW i władz regionalnych uczestniczyli w ceremonii otwarcia 10 sierpnia 2026 roku w parku.

Kluczowe dane z ogłoszenia:

• Długość trasy: około 6 kilometrów, pomiędzy Efteling Hoofdingang i Wonderhotel
• Czas trwania pilota: około dwa miesiące
• Opłata: bezpłatna
• Poziom autonomii: SAE Level-4, w ruchu mieszanym
• Historia e-ATAK do tej pory: ponad 100 000 pasażerów przewiezionych w 12 krajach, według Karsan
• Pierwsza operacja w USA: 2021; pierwszy pełnowymiarowy autonomiczny autobus w ruchu mieszanym na europejskich drogach publicznych: 2022, według firmy

“Jesteśmy niezwykle dumni, że Karsan Autonomous e-ATAK stał się pierwszym autonomicznym autobusem operującym na drogach publicznych w regionie Północny Brabancja w Holandii,” powiedział CEO Karsan Utku Ayyarkın. “Po naszej operacji na lotnisku Rotterdam The Hague, to drugie autonomiczne wdrożenie w Holandii dodatkowo wzmacnia naszą pozycję w Europie dzięki kolejny ważny projekt referencyjny.”

Zainteresowanie Efteling jest tak samo operacyjne, jak i technologiczne. Fons Jurgens, dyrektor generalny parku, przedstawił shuttle jako badanie, w jaki sposób goście nocujący mogą dotrzeć do parku wygodniej transportem publicznym — problem pierwszego i ostatniego kilometra, który bezpłatny, przystosowany do wózków inwalidzkich shuttle pomiędzy węzłem transportowym a hotelami rozwiązuje bezpośrednio, i który odzwierciedla ekonomikę floty i infrastruktury napędzającej wdrożenia robotaksów w innych miejscach.

Co ma przynieść dwumiesięczny pilot

Celem pilota jest zbieranie danych: doświadczeń pasażerów, wyników operacyjnych i danych terenowych analizowanych szczegółowo w trakcie około dwumiesięcznego okresu. To, co partnerzy z tym zrobią, jest określone w ogłoszeniu. Oczekuje się, że wyniki przyczynią się do przyszłych projektów autonomicznego transportu publicznego planowanych w Holandii i innych częściach Europy.

Dla Karsan logika komercyjna opiera się na kumulatywnych referencjach. Firma twierdzi, że e-ATAK prowadzi operacje od Stanów Zjednoczonych po Europę od 2021 roku, a każde nowe zezwolone wdrożenie (korytarz lotniskowy na podstawie zezwolenia komercyjnego, teraz dzielnica kurortowa na podstawie zatwierdzenia testowego) dodaje środowisko operacyjne do rejestru, które władze transportowe oceniają. W miarę rozwoju branży, personel teleoperacji i zdalnego nadzoru stojący za tymi usługami staje się tak samo częścią modelu operacyjnego, jak same pojazdy.

Bezpośrednio widocznym elementem jest sam pilot: około dwa miesiące przewozu pasażerów w ruchu mieszanym w jednym z najczęściej odwiedzanych parków rozrywki w Europie, działający pod nadzorem RDW, a analiza konsorcjum nastąpi później.