May Mobility planuje wdrożyć ponad 10 000 robotaksówek Volkswagen ID. Buzz

May Mobility poinformowała 12 listopada 2026 r., że planuje wprowadzić na globalne platformy robotaksówkowe pojazdy Volkswagen ID. Buzz wyposażone w jej system autonomicznej jazdy, a do 2031 r. wdrożyć ich ponad 10 000.

Prace rozwojowe już trwają. Zgodnie z ogłoszonym harmonogramem testy drogowe w USA mają rozpocząć się na początku 2027 r., a pierwsze dostawy pojazdów produkcyjnych zaplanowano na 2028 r. Plan zakłada wykorzystanie pojazdów ID. Buzz dostosowanych do wymagań konstrukcyjnych zestawu do autonomicznej jazdy May Mobility, tworząc platformę produkcyjną, która ma umożliwić rozbudowę flot autonomicznych.

Partnerzy odpowiadają za integrację i wdrożenie

ECARX zintegruje system autonomicznej jazdy May Mobility z wersją ID. Buzz przygotowaną do jazdy autonomicznej. Do współpracy dołączyła firma Charlton Intelligence.ai, która pomoże wdrożyć pojazdy, a May Mobility planuje wprowadzać je do użytku we współpracy z partnerami zarządzającymi flotami. Taki model wpisuje się w strategię firmy, która zakłada ograniczenie własnych aktywów i stawianie na partnerstwa: partnerzy zarządzający flotami oraz świadczący usługi przewozu osób na żądanie będą współdzielić obowiązki związane z wdrożeniem, zamiast by May Mobility samodzielnie prowadziła flotę będącą w całości jej własnością.

May Mobility dąży do obniżenia kosztu pojazdu o ponad 50% względem pojazdu obecnej generacji dzięki współpracy w zakresie łańcucha dostaw z ECARX i Charlton Intelligence.ai. Ten cel kosztowy pozostaje założeniem na etapie prac rozwojowych nad planowanym pojazdem, a nie oszczędnością już osiągniętą w dotychczasowej działalności May Mobility. „Rozwój autonomicznych przewozów na żądanie w dużej mierze zależy od platformy pojazdu, a Volkswagen ID. Buzz daje nam platformę, która świetnie się do tego nadaje” — powiedział założyciel i dyrektor generalny May Mobility, Edwin Olson.

Konstrukcja pojazdu i oprogramowanie do jazdy

May Mobility wskazuje, że w pełni elektryczny ID. Buzz nadaje się do obsługi robotaksówek dzięki wielu drzwiom wejściowym, przestronnemu wnętrzu, łatwemu dostępowi i charakterystycznej stylistyce. Wygląd pojazdu nawiązuje do oryginalnego VW Busa. Te cechy ułatwiają pasażerom wsiadanie i wpływają na komfort podróży, natomiast możliwości autonomicznej jazdy zapewnia opisany osobno system May Mobility.

May Mobility informuje, że jej system jazdy rozumie świat fizyczny dzięki predykcyjnemu modelowi świata i potrafi symulować sytuację do 10 sekund w przyszłość. Następnie mechanizm wnioskowania działający w czasie rzeczywistym ocenia różne strategie jazdy i realizuje tę, którą uzna za najlepiej dopasowaną do bieżącej sytuacji.

Dotychczasowa działalność i pozostałe szczegóły wdrożenia

May Mobility podaje, że zrealizowała ponad 600 000 komercyjnych przejazdów autonomicznych na dystansie 1,1 mln mil w Stanach Zjednoczonych i Japonii, w tym w ramach trzech wdrożeń bez kierowcy w pojeździe. Jej obecna działalność komercyjna w USA obejmuje współpracę z Lyft w Atlancie oraz autonomiczne usługi przewozowe w Eden Prairie i Grand Rapids w stanie Minnesota. Wyniki te dotyczą już działających usług, natomiast ID. Buzz wciąż jest w fazie rozwoju i nie jest jeszcze pojazdem wykorzystywanym komercyjnie jako robotaksówka.

May Mobility planuje rozpocząć działalność komercyjną z Uberem w Arlington w Teksasie w 2027 r. We wrześniu uruchomiła również w Nagoi w Japonii sześciomiesięczny pilotaż autonomicznych pojazdów na żądanie we współpracy z NTT Mobility.

May Mobility spodziewa się później opublikować dodatkowe dane techniczne pojazdu, szczegóły testów i informacje o wdrożeniu. Do tego czasu konfiguracja produkcyjna i pierwsze rynki pozostają nieustalone, a realizacja planowanej skali nadal zależy od integracji pojazdów, testów i koordynacji z partnerami, które jeszcze się nie zakończyły.