NoTraffic 完成9000万美元C轮融资，将在北美推广AI驱动的交通基础设施

NoTraffic 已成功完成一轮9000万美元的C轮融资，此时各城市正日益寻求在不进行大规模基础设施改造的情况下，实现老旧交通系统现代化的方法。本轮融资由 PSG Equity 领投，M&G Investments、Grove Ventures、LifeX、Meitav Investment House 以及 Next Gear Ventures 参投。融资之际，城市交通挑战正变得难以用传统工具管理。 该公司已在美国和加拿大的数百个机构部署其技术，正将自身定位为城市运营十字路口的基础层——它不像固定的硬件，而更像可适应、软件定义的系统。

将十字路口转变为数字基础设施

NoTraffic 方法的核心是从静态交通信号转向互联的智能网络。其平台利用人工智能驱动的传感器、边缘设备和基于云的软件来实时监控和响应交通状况，有效地让十字路口能够持续“思考”和适应。 该系统不依赖预设的定时周期，而是根据实际需求动态调整——无论是优先考虑应急车辆、减少行人等待时间，还是在高峰时段缓解拥堵。更广泛的目标是将十字路口转变为协调数字网格的一部分，从而优化整个城市的交通流。 这种模式还允许城市通过软件更新而非物理升级来部署新的交通策略，这一区别在预算紧缩和基础设施老化的情况下变得更有意义。

在北美扩大应用规模

新资金将主要用于加速在北美地区的部署，该公司已在超过40个州和省份开展业务。市政当局正日益面临人员短缺、不可预测的交通模式以及公众对安全和效率期望上升等多重挑战。 NoTraffic 向各机构推介的理念相对直接：利用软件从现有基础设施中获取更多效益。其平台旨在与现有交通系统集成而非取代它们，与传统升级相比，能够实现更快的推广和更低的前期成本。 该公司还运营着一个24/7运营中心，负责监控性能、运行诊断和部署无线更新，有效扩展了已经捉襟见肘的交通团队的能力。

从试点项目到核心基础设施

对于此类公司而言，一个更显著的转变是超越试点项目。虽然许多智慧城市技术难以扩大规模，但 NoTraffic 目前正接近更广泛的采用，预计到2026年中，其部署可能覆盖美国和加拿大约十分之一的交通机构。 像凤凰城这样的城市已经报告了可衡量的改善，包括拥堵减少、通勤时间缩短和行人流更顺畅。这些成果是越来越多的证据的一部分，表明软件主导的交通管理可以在不进行大规模建设工程的情况下，带来切实的运营效益。

软件定义交通系统将开启的未来

随着十字路口变成可编程系统而非固定资产，其影响远不止于拥堵管理。最直接的好处之一是城市能够实时响应不断变化的条件——无论是在事故期间重新规划交通路线、为重大活动调整信号，还是在无需人工干预的情况下优先处理应急响应。 随着时间的推移，这类基础设施可以成为更先进出行生态系统的基础。联网车辆、自动驾驶交通和智能物流网络都依赖于能够动态通信、适应和协调的基础设施。作为实时数字网络一部分运行的十字路口，可以比传统的基于信号的设置更有效地支持这些系统。 还存在潜在的可持续性收益。通过减少十字路口的空转时间和使交通流更顺畅，城市可以降低排放，而无需进行大规模的物理重新设计。这与城市在减少拥堵相关污染的同时提高整体效率的更广泛目标相一致。 在运营层面，向软件定义基础设施的转变引入了城市管理的不同模式。交通部门可以快速测试和部署新策略，根据数据进行迭代，并在整个区域推广成功的方法。这减少了对漫长规划周期的依赖，并实现了更持续的改进。 随着采用范围的扩大，交通基础设施的角色很可能从一个被动应对拥堵的系统，演变为一个主动的城市智能层——一个持续优化人员和货物在城市中流动方式的智能层。