Ланцюги постачання після Covid-19: Як автономні рішення змінюють гру

Перші заходи галузі матеріалозабезпечення для боротьби з пандемією коронавірусу включали закриття кордонів та заводів по всьому світу. Хоча для виробників машин та транспортних засобів у Східній Європі та Китаї виробництво знову відбувається у повному обсязі, решта Європи, Північної Америки та інших західних країн борються за повернення до рівня виробництва до Covid-19.

Обмеження у сфері транспортування вантажів по Європі досі дуже помітні та викликають затори у ланцюгах постачання. Строгі заходи щодо домашньої ізоляції, введені у більшості європейських країн для боротьби з пандемією, мали та мають значний вплив на промислове виробництво, оскільки персонал просто відсутній на місці.

Захистні заходи, такі як дотримання мінімальної відстані або носіння масок, виявляються організаційним викликом для багатьох виробничих підприємств по всьому світу. Для того, щоб能够 відповідати вимогам безпеки, на багатьох підприємствах дозволено лише половина працівників на місці, або виробнича лінія розділена на зміни. Це, в свою чергу, обмежує потік товарів. Навіть якщо компоненти існують, вони накопичуються та не можуть бути інтегровані через брак персоналу або часу для тих, хто працює у зменшеному режимі.

Після кризи галузь буде сталкиватися з новими викликами. Вже існує спекуляція щодо тенденції до регіоналізації замість глобалізації. Це не обов’язково джерело виробництва, яке може бути ảnh hưởng від регіоналізації, а радше управління складами. Незалежно від обмежень у ланцюгах постачання, доступ до матеріального запасу є суттєвим для кожної виробничої лінії. Як урок, виведений з кризи Covid-19, ми можемо побачити перехід від великих центральних складів до менших регіональних складів.

Автомобільна промисловість, наприклад, була сильно ảnh hưởng від нестачі постачань через обмеження, пов’язані з пандемією. Автомобільні виробники та їх постачальники мають довгі та складні ланцюги постачання з багатьма етапами у виробничому процесі. Після пережитих заторів їхні подальші заходи можуть включати диверсифікацію постачальників, а також децентралізацію запасів для підтримання гнучкості у разі кризи.

Це передбачає цифровізацію управління складами: якщо існуючі дані про запаси використовуються раціонально, можна легко створити прозорість у всьому ланцюгу постачання. Це означатиме, що всі учасники можуть використовувати існуючі дані для оптимізації процесів. Це вимагає інтелектуальних систем управління складами (WMS) та інтелектуальних рішень для матеріалозабезпечення для спільної роботи.

Автоматизовані транспортні засоби (AGV) не є новинкою у внутрішніх процесах матеріалозабезпечення, але їх еволюція може тримати ключ до майбутнього галузі. З моменту їх появи технології автономних транспортних засобів розвивалися швидко, що дозволяє транспортувати людей у складних середовищах. Перенесення цього рівня інтелекту до промислових транспортних засобів означає початок нової ери логістичної автоматизації: нові покоління AGV, які можуть працювати у складних зовнішніх середовищах, можуть стати справжнім гейм-чейнджером і потенційно стати більш привабливими після кризи Covid-19. Коли ці транспортні засоби все частіше використовуються у динамічних середовищах без інфраструктури, ці технології швидко мігрували від виробничих застосунків до підтримки складу для виробництва та розподілу.

Автоматизація процесів у ланцюгах постачання – частина так званої Промисловості 4.0 – відіграє суттєву роль. Це дозволить компаніям зберегти або навіть зменшити загальні операційні витрати на логістику та підтримувати мінімальний операційний потік навіть у часи кризи.

Перегляд промислового ланцюга постачання: інтелект є ключем

Автономний тягач TractEasy компанії EasyMile – це приклад цього нового покоління. Він освоєний для автоматизації зовнішніх та внутрішніх логістичних процесів на території заводів, логістичних центрів та аеропортів. Компанія зараз демонструє зрілість цих автономних тягачів на заводі автомобільного постачальника Peugeot Société Anonyme (PSA) у Сошо, Франція. Експлуатується компанією GEODIS, PSA використовує тягач для пошуку можливостей оптимізації витрат у потоці на своєму сайті.

Вплив тривальної кризи відкрив хрупкість існуючих ланцюгів постачання. Компанії переоцінюють великі та складні мережі постачань. В кінцевому підсумку, пандемія Covid-19 піддає ланцюги постачання випробуванню, але глобальні ланцюги постачання повинні бути підготовлені до криз у рамках управління ризиками в будь-якому випадку. Велика кількість природних катаклізмів за останні роки означала, що міжнародні ланцюги постачання повторно переглядалися. З цієї точки зору, криза Covid-19 є прикладом непередбачуваності, до якої ланцюги постачання повинні адаптуватися для розвитку.

Що є певним, так це те, що галузь рухається до більш сталих та стабільних промислових екосистем. Автоматизація є концепцією, яка відіграє суттєву роль у цих майбутніх розглядах, від виробників до логістичних операторів по всьому світу.