Ланцюги постачання після COVID-19: Як автономні рішення змінюють гру

На початку пандемії коронавірусу галузь матеріалозабезпечення прийняла заходи для боротьби з поширенням захворювання, закривши кордони та підприємства по всьому світу. Хоча для виробників машин і транспортних засобів у Східній Європі та Китаї виробництво знову працює на повну потужність, інші країни Європи, Північної Америки та Західного світу все ще намагаються відновити свою довоєнну виробничу потужність.

Обмеження на перевезення вантажів по Європі все ще досить помітні та викликають затори в ланцюгах постачання. Суворі заходи самоізоляції, введені в більшості європейських країн для боротьби з поширенням захворювання, мали і мають великий вплив на промислове виробництво, оскільки персонал просто відсутній на робочих місцях.

Західні заходи безпеки, такі як дотримання мінімальної відстані або носіння масок, виявилися організаційним викликом для багатьох виробничих підприємств по всьому світу. Для того щоб відповідати вимогам безпеки, на багатьох підприємствах дозволено працювати лише половині працівників, або виробничі лінії розділені на зміни. Це, в свою чергу, обмежує потік товарів. Навіть якщо компоненти існують, вони накопичуються і не можуть бути інтегровані через брак персоналу або часу для тих, хто працює у скороченому режимі.

Після кризи галузь буде сталкиватися з новими викликами. Вже зараз існує спекуляція про тенденцію до регіоналізації замість глобалізації. Це не обов’язково стосується джерел виробництва, яке може бути затронуте можливою регіоналізацією, а радше управління складами. Незалежно від обмежень ланцюгів постачання, доступ до матеріальних запасів є важливим для кожної виробничої лінії. Як урок, виведений з кризи COVID-19, ми можемо побачити перехід від великих центральних складів до менших регіональних складів.

Наприклад, автомобільна промисловість сильно постраждала від нестачі постачань через обмеження, пов’язані з пандемією. Автомобільні виробники та їх постачальники мають довгі та складні ланцюги постачання з багатьма етапами у виробничому процесі. Після пережитих заторів їхні подальші заходи можуть включати диверсифікацію постачальників, а також децентралізацію запасів для підтримання гнучкості у разі кризи.

Це припускає цифровізацію управління складами: якщо існуючі дані про запаси використовуються раціонально, можна легко створити прозорість у всьому ланцюгу постачання. Це означатиме, що всі учасники зможуть використовувати існуючі дані для оптимізації своїх процесів. Для цього необхідні інтелектуальні системи управління складами (WMS) та інтелектуальні рішення для матеріалозабезпечення, які працюють у тандемі.

Автоматизовані транспортні засоби (AGV) не є новинкою у внутрішніх процесах матеріалозабезпечення, але їхнє подальше розвиток може стати ключем до майбутнього галузі. З моменту їхнього впровадження технології автономних транспортних засобів розвивалися швидко, що дозволило транспортувати людей у складних середовищах. Перенесення цього рівня інтелекту до промислових транспортних засобів означає початок нової ери автоматизації логістики: нові покоління AGV, які можуть працювати у складних зовнішніх середовищах, стають справжніми гравцями у цій галузі та можуть стати ще більш привабливими після кризи COVID-19. Коли ці транспортні засоби все частіше використовуються у динамічних середовищах без інфраструктури, ці технології швидко перейшли від виробничих застосунків до підтримки складського господарства для виробництва та розподілу.

Автоматизація процесів у ланцюгах постачання – частина так званої Промисловості 4.0 – відігратиме значну роль. Вона може дозволити компаніям зберегти або навіть зменшити загальні операційні витрати на логістику та підтримувати мінімальний оперативний потік навіть у часи кризи.

Переоценка промислового ланцюга постачання: інтелект є ключем

Автономний трактор TractEasy компанії EasyMile – це приклад нового покоління. Він освоїв автоматизацію зовнішніх та внутрішніх логістичних процесів на території заводів, логістичних центрів та аеропортів. Компанія зараз демонструє зрілість цих автономних тракторів на виробничому заводі компанії Peugeot Société Anonyme (PSA) у Сошо, Франція. Трактор експлуатується компанією GEODIS, яка шукає можливості оптимізувати витрати у потоках на території підприємства.

Вплив триваючої кризи показав хрупкість існуючих ланцюгів постачання. Компанії переоцінюють великі та складні мережі постачань. Врешті-решт, пандемія COVID-19 ставить ланцюги постачання на випробування, але глобальні ланцюги постачання повинні бути готові до криз у рамках управління ризиками. Велика кількість природних катаклізмів за останні роки означає, що міжнародні ланцюги постачання неодноразово переглядалися. З цієї точки зору, криза COVID-19 є прикладом непередбачуваності, до якої ланцюги постачання повинні адаптуватися, щоб розвиватися.

Що є певним, так це те, що галузь рухається до більш сталого та стабільного промислового екосистеми. Автоматизація буде відігравати значну роль у цих майбутніх розглядах, від виробників до логістичних операторів по всьому світу.