Ferrovalle обирає INFORM для AI Smart Yard у залізничному вузлі Мехіко

INFORM оголосив 15 вересня 2026 року, що оператор залізничних вантажних перевезень Ferrovalle обрав його програмне забезпечення Syncrotess Optimization Plus для реалізації ініціативи автоматизації Smart Yard на своєму інтермодальному терміналі в Мехіко, де інтермодальний підрозділ обробив близько 550 000 TEU у 2025 році. У повідомленні операція була описана як одна з найбільших внутрішніх інтермодальних операцій у Латинській Америці.

Термінал Ferrovalle є одним із найважливіших залізничних вантажних вузлів Мексики та виконує роль останнього кілометру для залізничного трафіку, що проходить через Долину Мехіко, згідно з оголошенням. У рамках проєкту Smart Yard оператор розширює автоматизацію за межі воріт і глибше інтегрує її в операції терміналу. Планування зберігання контейнерів, розгортання обладнання та завантаження і розвантаження поїздів все ще значною мірою залежить від ручних критеріїв та судження диспетчерів.

INFORM зазначив, що програмне забезпечення буде отримувати операційні дані з існуючих систем Ferrovalle, забезпечуючи більшу прозорість процесів та створюючи координовані рекомендації, які постійно оновлюються для операцій у дворі, обладнанні та поїздах.

“Smart Yard є важливим наступним кроком у цифровій трансформації Ferrovalle та у нашому баченні майбутнього інтермодальних операцій”, — сказав Франсіско Фабіла, керуючий директор Ferrovalle. Він зазначив, що мета — забезпечити цифрову видимість у реальному часі для кожного поїзда, залізничного вагона, контейнера та вантажівки, що проходять через операцію, за підтримки автоматизованого збору даних, передової аналітики та AI‑орієнтованої системи підтримки рішень INFORM. Інтеграція цих можливостей у існуючу цифрову екосистему компанії дає командам кращі інструменти для більш ефективної, послідовної та безпечної роботи, — сказав він, описуючи технологію як засіб для більш передбачуваного, надійного і орієнтованого на клієнта сервісу.

Чотири оптимізатори та початковий флот

Впровадження поєднує чотири модулі INFORM: Yard Optimizer, Crane Optimizer, Vehicle Optimizer та Train Load Optimizer. Початковий оптимізований флот включає вісім кранів RTG, чотири рейч‑стекери та 14 термінальних тягачів.

За даними оголошення, Ferrovalle прагне підвищити пропускну здатність обладнання, збільшити співвідношення оплачуваних переміщень до загального обсягу обробки та досягти визначених цільових рівнів сервісу для обробки вантажівок, завантаження та розвантаження поїздів.

Гібридна архітектура поряд з внутрішньою системою терміналу

У проєкті використовується гібридна архітектура. Замість заміни внутрішньо розробленої системи управління терміналом Ferrovalle, Syncrotess Optimization Plus працюватиме як додатковий шар оптимізації, обмінюючись даними про склад поїздів, планами завантаження, статусом контейнерів, інформацією про митне оформлення та операційними оновленнями з внутрішньою системою. INFORM зазначив, що програмне забезпечення підтримуватиме операції у дворі, обладнанні та поїздах у двох операційних зонах, залишаючи існуючу систему без змін.

“Ferrovalle вже має складну цифрову інфраструктуру, тому цей проєкт не передбачає заміну існуючих систем”, — сказала доктор Ева Савельсберг, старший віце-президент з логістики терміналів та центрів розподілу в INFORM. “Завдання полягає у підключенні доступних даних до інтелектуальної оптимізації та координації рішень у рамках операцій у дворі, обладнанні та поїздах”.

Митне розділення та завантаження поїздів

Проєкт охоплює два двори: один з митним оформленням, інший під митним контролем, і оптимізація повинна зберігати це розділення, враховуючи різні процеси для морських та транскордонних контейнерів. Спеціальні зони інспекції та завантаження будуть інтегровані у робочий процес за допомогою автоматизованих призначень тягачів та обміну статусами з системою управління терміналом.

Інтеграція з Системою контролю обладнання терміналу дозволяє автоматичну перевірку ваги під час стандартних підйомів кранів, тому вантаж більше не потребує окремих зупинок для зважування. Митне оформлення включено безпосередньо у рішення про завантаження: перед тим, як Syncrotess Optimization Plus призначить контейнер для завантаження поїзда, внутрішня система підтверджує, що митне та документальне оформлення отримано, і лише оформлені контейнери можуть бути випущені для завантаження.

Train Load Optimizer також автоматизує процес планування, який наразі в основному виконується вручну. Він створює оптимізовані плани завантаження поїздів на основі доступних контейнерів, конфігурацій поїздів, операційних обмежень та статусу оформлення, при цьому планувальники залишаються здатними переглядати та коригувати запропоновані плани за потреби.

Компанії підписали контракт на початку вересня 2026 року і планують запуститися приблизно через дев’ять місяців, у червні 2027 року.