ШІ та майбутнє автономних транспортних засобів: трансформація автомобільного ринку за допомогою робототаксі та логістики вантажів

Автомобільна промисловість готова до швидких інновацій завдяки широкодоступним даним про дороги, транспортні засоби та навколишнє середовище в цілому. Виділяються дві ключові сфери: вантажні перевезення та роботаксі. Обидва сектори пропонують унікальні можливості для інновацій та ефективності, оскільки рішення, накопичені десятиліттями, нарешті виходять на ринок.

Давайте обговоримо особливості кожного напрямку, підтримку бізнесу та регіони, де відбуватиметься подальший розвиток.

Хто веде ринок

Глобальний ринок автономних транспортних засобів в основному формується трьома ключовими регіонами: США, Європою та Китаєм.

Європа відома тим, що має одну з найповніших нормативно-правових баз у цій сфері. Детальні стандарти, такі як GDPR, вимоги щодо конфіденційності та нещодавно прийняті Закон ЄС про ШІ може стати проблемою для інновацій. У такому жорстко контрольованому середовищі розвиток технологій може відбуватися більш обережно.

На відміну від цього, Китай використовує інший підхід і активно спонсорує ініціативи ШІ. Навіть коли автономні транспортні засоби стають учасниками інцидентів, вони зазвичай трапляються не переслідується таким же чином; вони не мають такого ж негативного впливу на залучені сторони. Головним пріоритетом є технологічний прогрес, який розглядається як вигода на майбутнє.

Що стосується Сполучених Штатів, то до президентства Дональда Трампа країна переважно залишала ініціативи щодо штучного інтелекту на розсуд окремих штатів. Однак з новою адміністрацією відбувся стратегічний зсув: влада усвідомила, що збереження старого підходу може призвести до падіння країни в технологічну гонку. В результаті США почали рухатися до більш ліберальної моделі регулювання, спрямованої на стимулювання технологічного зростання та забезпечення конкурентоспроможності країни на світовій арені, особливо порівняно зі стрімким розвитком подій у Китаї.

Роботаксис

Індустрія роботаксі зазнала значного зростання у 2024 році. У Китаї Baidu Apollo Go експлуатується понад 400 автономних таксі в Ухані. ​Waymo розширила послуги до Лос-Анджелеса в Сполучених Штатах, пропонуючи поїздки широкій громадськості та керуючи понад 150,000 XNUMX щотижневих поїздок. Аналітики проект що світовий ринок роботаксі досягне 174 мільярдів доларів до 2045 року, що відображатиме 37% річний темп зростання з 2025 року.

Чому роботаксі стають все більш популярними? Для цього є принаймні дві ключові причини.

Перша причина – споживча

Роботаксі цікавить користувачів, тому що воно усуває багато ризиків і незручностей, пов’язаних з людиною-водієм. Не варто турбуватися про те, що водій втомлений, агресивний, нестабільний або некваліфікований. Людям потрібен автомобіль, який приїжджає сам, безпечно доставляє їх до місця призначення та робить це надійно.

Друга причина – бізнес-орієнтація

Роботаксі створюють нові бізнес-можливості для фізичних осіб та малих підприємців. Подібно до того, як Airbnb дозволяє власникам квартир отримувати дохід, здаючи свою нерухомість в оренду, роботаксі дозволяють будь-кому придбати один або кілька автономних транспортних засобів, відправити їх у дорогу та отримувати дохід, керуючи своїм автопарком. Це відкриває двері в новий сегмент малого бізнесу та підприємництва.

Вантажні перевезення

За останні роки сектор автономних вантажних перевезень зазнав значного зростання та трансформації. У 2024 році глобальний ринок автономних вантажівок був оцінений приблизно на 356.9 мільярдів доларів. Ці цифри наведено дослідницькими компаніями, хоча реальність набагато більша, оскільки логістика є однією з найбільших галузей на планеті, яка готова до зриву.

Щодня сотні тисяч вантажівок подорожують дорогами Європи та Америки, доставляючи товари, пакунки Amazon, продукти харчування тощо — незліченні величезні ланцюжки поставок вартістю трильйони доларів.

Потенціал цього сектору для автономних вантажівок навіть більший, ніж для пасажирських перевезень. Вантажівки здебільшого працюють на довгих прямих автомагістралях, де умови більш передбачувані, ніж у міському середовищі. Це спрощує завдання для автономних систем.

При цьому значно підвищується ефективність логістики:

• Людям-водіям потрібно робити перерви для відпочинку та сну, щоб уникнути аварій.
• Автономна вантажівка може працювати практично без зупинок, зупиняючись лише для дозаправки або підзарядки.
• При достатній дальності навіть ці зупинки можна звести до мінімуму.
• Швидкість доставки збільшується, витрати зменшуються, а ланцюжки поставок стають ефективнішими.

At Кеймакр, ми підтримуємо кількох великих гравців у галузі автономних вантажних перевезень, тому ми можемо побачити інновації, яких ще немає на ринку. Наша команда інтенсивно працює над великомасштабними проектами анотацій, розробленими для сценаріїв руху по шосе, включаючи виявлення об’єктів, сегментацію смуг руху та об’єднання даних датчиків для систем LiDAR і камер.

Попит на ці проекти свідчить про реальну зрілість сектора.

Бізнес-перспектива

Загалом, усе, що пов’язано з бізнес-середовищем — корпоративні перевезення, B2B-рішення тощо — як правило, забезпечує вищу норму прибутку, ніж сектори B2C. Спеціалізовані логістичні оператори, як правило, мають вищий дохід, ніж постачальники послуг таксі, за деякими винятками, такими як Uber. Це пов’язано з різними рівнями ціноутворення, масштабами операцій та специфічним характером завдань.

Інша ключова відмінність полягає в тому, що B2B працює в більш закритому середовищі та відчуває менше уваги громадськості та інформаційного шуму, тоді як B2C більше залежить від циклу новин.

Це знижує ризики та спрощує запуск нових технологій. Не зосереджуючись на приверненні уваги, компанії можуть швидше розробляти та впроваджувати інноваційні рішення, навіть якщо вони ще не повністю зрілі. З цих причин у сегменті B2B найактивніше розвиватимуться автономні транспортні системи, особливо логістичні.

Питання відповідальності

Автономні транспортні засоби стикаються зі складною ситуацією з відповідальністю — а саме, коли сталася аварія, хто повинен нести відповідальність за її наслідки? У безпілотних автомобілях задіяно набагато більше сторін, ніж у традиційних транспортних засобах — кожен, від власника до розробника програмного забезпечення та OEM-виробників, відіграє певну роль у їх безпеці.

Це питання часто піднімається, і, по суті, воно вже розглянуте. Основна відповідальність ляже на компанії, які управляють автопарками (керівники автопарків). Це можуть бути великі корпорації, такі як Uber або Lyft. Такі компанії створюють алгоритми та процеси для управління автопарком, включаючи маршрутизацію, технічне обслуговування та юридичні аспекти. Ця модель схожа на Airbnb: коли ви керуєте ресурсом, ви несете за нього відповідальність, а платформа забезпечує основу для вирішення суперечок.

Тому керуюча компанія також буде нести відповідальність за будь-які інциденти. Для цього ринок організує систему страхування, яка допоможе визначити точну частку відповідальності розробників програмного забезпечення, виробників обладнання та інших залучених сторін.

Підсумовуючи, майбутнє належить тим, хто зможе поєднати технологічні рішення, бізнес-інтуїцію та адаптивність — ці компанії очолить нову еру мобільності.