Skyways เริ่มผลิตอากาศยานขนส่งสินค้าไร้คนขับ Skyreach

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2026 Skyways ประกาศเปิดตัว Skyreach อากาศยานขนส่งสินค้าแบบขึ้นลงแนวดิ่งไร้คนขับที่เข้าสู่การผลิตแล้ว พร้อมระบุว่าเริ่มการผลิตในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส เที่ยวบินสำหรับลูกค้ากลุ่มกลาโหมและพาณิชย์ที่มีอยู่มีกำหนดเริ่มในเดือนธันวาคม 2026 โดยอากาศยานรุ่นนี้ได้รับการออกแบบให้บินได้ไกลกว่า 1,300 ไมล์ขณะบรรทุกสินค้า 10 ปอนด์

Skyreach ซึ่งพัฒนาขึ้นในชื่อ V3 Block 2 ในระยะแรก เป็นแพลตฟอร์มการผลิตที่อยู่เบื้องหลังรางวัล STRATFI มูลค่า 37 ล้านดอลลาร์จาก AFWERX ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านนวัตกรรมของกระทรวงทหารอากาศสหรัฐฯ ในเดือนมิถุนายน 2025 เงินรางวัลดังกล่าวสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของ V3 จากต้นแบบไปสู่การผลิตเต็มอัตรา นับจากนั้น Skyways ได้สรุปแบบการผลิตและเดินหน้าการทดสอบเพื่อรับรองความพร้อมด้านการบิน ลูกค้ารายใหม่สามารถจองกำลังการผลิตได้

ระยะบินขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก

เอกสารข้อมูลจำเพาะของ Skyreachระบุว่าระยะบินดังกล่าวสัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกที่เบา โดยบินได้ไกลกว่า 1,300 ไมล์เมื่อบรรทุกสินค้า 10 ปอนด์ เทียบกับระยะทางกว่า 780 ไมล์เมื่อบรรทุก 50 ปอนด์ ส่วนความทนทานในการบินสูงสุดระบุไว้ที่มากกว่า 18 ชั่วโมง ตัวเลขระยะบินคำนวณจากการบินระดับที่ความเร็วจริง 70 นอต ที่ระดับความสูงความหนาแน่น 2,000 ฟุต ไม่มีลม และมีเชื้อเพลิงสำรองสำหรับ 45 นาที

น้ำหนักบรรทุกสินค้าและเชื้อเพลิงต้องแลกกันภายใต้น้ำหนักวิ่งขึ้นรวมสูงสุด 360 ปอนด์ ดังนั้นตัวเลขระยะบินสูงสุดจึงไม่ได้หมายถึงการบินขณะบรรทุกน้ำหนักสูงสุด Skyways ระบุน้ำหนักบรรทุกใช้งาน ซึ่งรวมเชื้อเพลิงและน้ำหนักบรรทุก ไว้ที่มากกว่า 100 ปอนด์ ความจุเชื้อเพลิง 86 ปอนด์ และห้องบรรทุกสินค้าขนาด 7 ลูกบาศก์ฟุต

ข้อมูลรางวัลก่อนหน้านี้เป็นข้อมูลอ้างอิงตั้งต้น โดย V2 มีน้ำหนักบรรทุกใช้งาน 30 ปอนด์และระยะบินสูงสุด 500 ไมล์ ขณะที่โครงการ V3 ใช้ชุดระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติชุดเดียวกัน ดังนั้น Skyreach จึงต่อยอดจากสายผลิตภัณฑ์อากาศยานและซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นและภารกิจที่ยาวนานขึ้น

ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดและภารกิจแบบโมดูลาร์

หน้าแนะนำผลิตภัณฑ์ Skyreachระบุว่ามีมอเตอร์ไฟฟ้า 8 ตัวสำหรับยกตัวขึ้นในแนวดิ่ง และเครื่องยนต์เดินทางแบบสองจังหวะที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่สำหรับการยกตัวขณะบิน และจ่ายไฟให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์บรรทุก ทำให้เติมเชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่จากภาคพื้นดิน รองรับเชื้อเพลิง Jet A, Jet A-1, JP-5 และ JP-8

สำหรับภารกิจต่าง ๆ Skyways ระบุว่าห้องบรรทุกสามารถปรับเปลี่ยนระหว่างเที่ยวบินเพื่อรองรับสินค้าทั่วไป เลือด พลาสมา และผลิตภัณฑ์ชีวภาพที่ควบคุมอุณหภูมิ เรดาร์หรือเซ็นเซอร์ออปติคัล ตลอดจนอุปกรณ์สื่อสาร โดยจ่ายไฟให้ห้องบรรทุกได้สูงสุด 2.5 กิโลวัตต์ รูปแบบที่บรรทุกจากด้านบนและปล่อยลงด้านล่างรองรับการปล่อยสิ่งของทางอากาศแบบอัตโนมัติและการส่งมอบสินค้าด้วยสายเคเบิล นอกจากนี้ยังออกแบบมาสำหรับใช้งานบนเรือและในพื้นที่ทุรกันดาร รองรับลมแรงสูงสุด 40 นอต และอุณหภูมิตั้งแต่ -5 ถึง 120 องศาฟาเรนไฮต์

แผนขยายกำลังการผลิตและสถานะการทดสอบการบิน

Skyways ระบุว่าระบบอัตโนมัติบนอากาศยานจัดการการนำทาง การปฏิบัติภารกิจ และการบังคับหลบหลีกในกรณีฉุกเฉิน ส่วน SkyNav Mission Control ครอบคลุมการวางแผนเส้นทาง การปฏิบัติการบิน และการกำกับดูแลอากาศยาน ศูนย์ปฏิบัติการ และผู้ควบคุมแบบเรียลไทม์ โดยนำเสนอรูปแบบที่ผู้ควบคุมหนึ่งคนดูแลอากาศยานหลายลำ ซึ่งสามารถใช้เส้นทางบินตรงซ้ำกันได้ทั่วทั้งฝูงบิน

Charles Acknin ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า บริษัทตั้งเป้าจะนำอากาศยานไร้คนขับมากกว่า 1,000 ลำไปใช้งานกับลูกค้ากลุ่มกลาโหมและพาณิชย์ภายในห้าปี ขณะที่ Skyways ประเมินด้วยว่า Skyreach มีต้นทุนราวหนึ่งในสิบของเฮลิคอปเตอร์

การผลิตกำลังเริ่มต้นขึ้น ขณะที่การพัฒนายังคงดำเนินต่อไป เอกสารข้อมูลจำเพาะระบุว่าตัวเลขต่าง ๆ เป็น “ข้อกำหนดด้านการออกแบบ” และ Skyreach ยังอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน พร้อมเตือนว่าตัวเลขเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ แบบการผลิตสรุปเรียบร้อยแล้ว แต่ตัวเลขด้านสมรรถนะยังเป็นเพียงค่าชั่วคราว ขณะที่เที่ยวบินของลูกค้าใกล้จะเริ่มขึ้น

เมื่อเที่ยวบินแรกของลูกค้าเริ่มขึ้น การให้บริการที่ทำซ้ำได้อย่างสม่ำเสมอจะเป็นบททดสอบขั้นต่อไป ทั้งการแลกเปลี่ยนระหว่างระยะบินกับน้ำหนักบรรทุกของ Skyreach การออกแบบที่ช่วยให้เติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็ว และการกำกับดูแลอากาศยานหลายลำโดยผู้ควบคุมคนเดียว ล้วนต้องใช้งานได้จริงในการปฏิบัติการ เพื่อรองรับการขยายฝูงบินตามเป้าหมายของ Skyways