อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนเท่ากันสำหรับการจัดส่งโดยมนุษย์หรืออัตโนมัติ การศึกษาใหม่พบ

การศึกษาใหม่ ใหม่ พบว่าอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนเท่ากันเสมอ ไม่ว่าจะเป็นการจัดส่งโดยมนุษย์หรือหุ่นยนต์ การค้นพบใหม่นี้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการจัดส่งอัตโนมัติ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการระบาดของโควิด-19 ซึ่งทำให้การช้อปปิ้งออนไลน์เพิ่มขึ้น

นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยมิชิแกนได้ศึกษาการส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของสถานการณ์การจัดส่งพัสดุอัตโนมัติขั้นสูง โดยใช้รถยนต์และหุ่นยนต์ไฟฟ้าและก๊าซ ซึ่งพัสดุจะถูกส่งจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังพื้นที่ใกล้เคียงก่อนที่จะถูกส่งไปยังบ้านของลูกค้า

ผลการวิจัยพบว่าหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติมีส่วนช่วยน้อยกว่า 20% ในการปล่อยก๊าซคาร์บอนของพัสดุ แต่การปล่อยก๊าซคาร์บอนส่วนใหญ่มาจากยานพาหนะ การปล่อยก๊าซคาร์บอนของพัสดุมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับระบบขับเคลื่อนและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากแหล่งจ่ายไฟฟ้าอาจมีผลกระทบมากที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการจัดส่งพัสดุ

การศึกษาของนักวิจัยมุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์วงจรชีวิตของสถานการณ์การจัดส่ง 12 สถานการณ์ในพื้นที่ชานเมือง และยังพิจารณาการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการผลิตและกำจัดยานพาหนะและหุ่นยนต์

กรีกอรี่ คีโอลิอัน เป็นศาสตราจารย์ด้านระบบที่ยั่งยืน tại U-M School for Environment and Sustainability และเป็นศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธาและสิ่งแวดล้อม

“เราพบว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนและการใช้พลังงานของระบบจัดส่งอัตโนมัติในพื้นที่ชานเมืองมีความคล้ายคลึงกับการจัดส่งโดยมนุษย์” คีโอลิอันกล่าว “ข้อดีของการประหยัดเชื้อเพลิงผ่านระบบอัตโนมัติถูกชดเชยด้วยการเพิ่มภาระไฟฟ้าจากความต้องการพลังงานของระบบอัตโนมัติ”

“สำหรับระบบจัดส่งทั้งหมดที่เราศึกษา ระยะการใช้งานของยานพาหนะเป็นตัวประกอบหลักที่ทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนต่ำสำหรับการจัดส่งพัสดุที่ยั่งยืน” เขายังคงกล่าว

ผลกระทบของโควิด-19 ต่อการจัดส่ง

มีสองปัจจัยที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของการจัดส่งแบบไม่ต้องสัมผัส: การช้อปปิ้งออนไลน์และโควิด-19 เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ หุ่นยนต์และรถยนต์อัตโนมัตจึงถูกนำมาใช้มากขึ้นในกระบวนการ

ตามรายงานของ Allied Market Research การตลาดการจัดส่งระยะสุดท้ายอัตโนมัติมีศักยภาพในการเติบโตถึง 11.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในปี 2030 การจัดส่งระยะสุดท้ายหมายถึงขั้นตอนสุดท้ายของการจัดส่งสินค้าจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังลูกค้า ซึ่งเป็นจุดที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากที่สุดในโซ่อุปทาน

การศึกษาล่าสุดแนะนำว่าระบบการจัดส่งระยะสุดท้ายอัตโนมัติอาจลดต้นทุนการจัดส่งระหว่าง 10% ถึง 40% ในเมือง แต่ยังมีคำถามมากมายเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การศึกษาของทีม

ทีมวิจัยได้ศึกษาสถานการณ์การจัดส่งสามสถานการณ์และพื้นฐานยานพาหนะสี่รูปแบบและก๊าซเรือนกระจก

สถานการณ์การจัดส่งสามสถานการณ์ ได้แก่ การจัดส่งแบบดั้งเดิม โดยที่มนุษย์ขับรถไปส่งสินค้าในพื้นที่ใกล้เคียง การจัดส่งแบบอัตโนมัติ部分 โดยที่มนุษย์ขับรถไปส่งสินค้าในพื้นที่ใกล้เคียงและหุ่นยนต์ทำการเดินทางสุดท้าย และการจัดส่งแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยที่รถยนต์อัตโนมัติขับรถไปส่งสินค้าในพื้นที่ใกล้เคียงและหุ่นยนต์ทำการเดินทางสุดท้าย

นักวิจัยได้วิเคราะห์ระบบขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ภายในและแบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับสถานการณ์ทั้งสาม และใช้รถยนต์สองขนาด: รถยนต์ขนาด 120 ลูกบาศก์ฟุตและรถยนต์ขนาด 350 ลูกบาศก์ฟุต

การปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำสุด 167 กรัมต่อพัสดุ มาจากการจัดส่งแบบดั้งเดิมโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก การปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงสุดมาจากสถานการณ์การจัดส่งแบบอัตโนมัติ部分 โดยใช้รถยนต์ก๊าซขนาดใหญ่และหุ่นยนต์เดินสองขา

“ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าระบบจัดส่งอัตโนมัติอาจมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากกว่าระบบจัดส่งแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก แต่มีโอกาสที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่” คีโอลิอันกล่าว “เมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์แบบดั้งเดิม การจัดส่งแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนใกล้เคียงกันสำหรับรถยนต์ก๊าซขนาดใหญ่ แต่สูงกว่า 10% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก”

ตามคีโอลิอัน ไม่มีระบบจัดส่งอัตโนมัติแบบใดแบบหนึ่งที่สามารถใช้ได้กับทุกสถานการณ์ และปัจจัยอื่นๆ เช่น ต้นทุนการดำเนินชีวิต ความปลอดภัย ผลกระทบต่อการมองเห็น และความยั่งยืนทางสังคมจะต้องได้รับการศึกษา