Uber siktar på över 2 000 förarlösa fordon på sin plattform

Uber offentliggjorde sitt resultat för tredje kvartalet den 4 november 2026 och satte som mål att öka antalet helt förarlösa fordon på plattformen från cirka 700, som väntas vara i drift i slutet av 2026, till över 2 000 i slutet av 2027.

I Ubers förberedda uttalanden fördelades målet för 2027 ungefär jämnt mellan USA och de internationella marknaderna, och en större kommersiell uppskalning planeras till 2028. Fokus ligger nu på att genomföra planerna kommersiellt: sätta fler förarlösa fordon i trafik, öka produktiviteten per fordon och visa att ekonomin per fordon är attraktiv. Uber tänker hålla plattformen öppen, samtidigt som bolaget koncentrerar kapital, integrationsresurser och stöd vid driftsättning till en mindre grupp partner med bäst förutsättningar att växa och uppnå attraktiv lönsamhet när verksamheten nått full skala.

Driftsättningsplan och partnerstrategi

Zoox väntas lanseras på Uber i Las Vegas senare i november 2026, följt av att Motional övergår till helt förarlös drift. Uber räknar med att staden blir den första i USA där resenärer kan få tillgång till två helt förarlösa partnerföretag via appen. Båda driftsättningarna inleds med begränsade fordonsflottor, och en särskild tjänst för förarlösa resor planeras i appen i takt med att tillgängligheten och tillförlitligheten förbättras.

Uber räknar med att genomföra tester med helt förarlösa fordon tillsammans med Nuro och Lucid under fjärde kvartalet 2026, inför en kommersiell lansering i Bay Area under första kvartalet 2027, då verksamheten ska kunna bedrivas utan mänsklig förare från första dagen. Houston och ytterligare städer väntas följa. Internationellt bedriver WeRide, Baidu och Pony.ai redan helt förarlös trafik, Wayve har lanserat kommersiella resor med förare under övervakning på Uber i London, och driftsättningen i Förenade Arabemiraten väntas omfatta närmare 200 helt förarlösa bilar i slutet av 2026.

Nyttjandegrad och fordonsfinansiering

Ubers partnerföretag inom autonoma fordon i USA genomför i genomsnitt cirka 30 % fler resor per fordon och dag än bolagets egna driftsättningar i landet, uppger företaget. I ett illustrativt exempel ökar antalet betalda resor per fordon med 30 %, medan de fasta kostnaderna hålls oförändrade. Det ger en minskning av de fasta kostnaderna per resa på cirka 23 % och kan potentiellt kompensera för Ubers avgift för förmedling via plattformen. Gemensamma lösningar för laddning, underhåll och fordonsdrift kan ytterligare förbättra lönsamheten i partnernas verksamhet.

Samåkningen på mogna amerikanska marknader för autonoma fordon har vuxit 7 procentenheter snabbare än i resten av landet under flera kvartal, uppger Uber. Samtidigt ökade bolagets sammanlagda antal resor snabbare än dess totala tillväxttakt i USA på de amerikanska marknader där autonoma fordon var i drift under hela tredje kvartalet. Dessa jämförelser ligger till grund för Ubers argument att autonoma fordon ökar utbudet och gör samåkningsmarknaden större.

Det fria kassaflödet under de senaste 12 månaderna, som Uber definierar som operativt kassaflöde minus investeringar, uppgick till 10,4 miljarder dollar. Bolaget avslutade kvartalet med 10,1 miljarder dollar i obundna likvida medel, likvida medelsekvivalenter och kortfristiga placeringar. Uber utvecklar finansieringslösningar för autonoma fordonsflottor och tillhörande infrastruktur för att få in kapital från tredje part vid sidan av sitt eget. Ledningen räknar med minimalt eller inget behov av ytterligare förvärv åtminstone fram till 2027, bortsett från investeringar i autonoma fordon, medan bolaget integrerar redan offentliggjorda förvärv.

Efterfrågan, lönsamhet och tillgång på förare

Bruttobokningarna, som Uber definierar som det totala penningvärdet av resor inom Mobility, beställningar inom Delivery och intäkter från Freight, inklusive tillämpliga skatter, vägtullar och avgifter men exklusive dricks till förare, ökade med 20 % jämfört med föregående år till 59,8 miljarder dollar. Intäkterna ökade med 10 % till 14,8 miljarder dollar, medan antalet resor, som omfattar genomförda konsumentresor inom Mobility och beställningar inom Delivery, ökade med 16 % till 4,1 miljarder.

Rörelseresultatet enligt GAAP ökade med 30 % till 1,4 miljarder dollar. Rörelseresultatet enligt icke-GAAP, där bland annat avskrivningar på förvärvade immateriella tillgångar, vissa förändringar i juridiska reserver och regulatoriska reserver, förvärvskostnader och omstruktureringskostnader exkluderas, ökade med 38 % till 2,3 miljarder dollar. Måttet motsvarade 3,9 % av bruttobokningarna, jämfört med 3,4 % under tredje kvartalet 2025.

Bruttobokningarna inom Mobility ökade med 17 % efter justering för valutakursförändringar. Den totala tillväxten inom Mobility låg ändå 1–2 procentenheter under förväntningarna, uppgav ledningen, eftersom höga bränslepriser och sämre tillgång på förare begränsade utbudet på flera internationella marknader. Uber pekade ut ett otillräckligt utbud i Indien, Brasilien och Kanada, men utvecklingen förbättrades i oktober 2026 efter riktade satsningar på att rekrytera, behålla och återaktivera förare.

Intäkterna inom Mobility minskade med 2 % till 7,5 miljarder dollar trots de högre bruttobokningarna. Uber hänför en intäktspåverkan på cirka 1,1 miljarder dollar – motsvarande en motvind på ungefär åtta procentenheter för den totala intäktstillväxten – till en förändring av affärsmodellen i Storbritannien. Den innebar att kostnader för förarersättningar flyttades från kostnad för sålda tjänster till ett avdrag från intäkterna. Redovisningsförändringen påverkar inte den underliggande ekonomin.

Målet för fordonsflottan gör Ubers partnerstrategi till ett praktiskt prov: de rapporterade förbättringarna i nyttjandegrad, de begränsade lokala lanseringarna och den planerade finansieringen från tredje part måste leda till hållbar ekonomi för fordonsflottorna. Den större kommersiella uppskalningen som planeras till 2028 gör resultaten i den löpande verksamheten viktigare än antalet partnerskap kring autonoma fordon i sig.