Автономный e-ATAK от Karsan начинает пассажирское обслуживание в парке развлечений Эфтелинг

Турецкий производитель автобусов Karsan начал перевозить пассажиров на своем автономном e-ATAK в Эфтелинге, флагманском парке развлечений Нидерландов, что компания описывает как первую автономную автобусную операцию на общественных дорогах провинции Северный Брабант. Пассажирское обслуживание началось 12 августа 2026 года, через два дня после официальной церемонии запуска в парке, сообщила компания.

Развертывание вводит полноразмерный автобус SAE Level-4 в смешанный поток движения на маршруте длиной примерно 6 километров, соединяющем остановки Efteling Hoofdingang и Wonderhotel. Шаттл связывает главный транспортный узел парка с отелями и удобствами для посетителей в окрестностях, предоставляется бесплатно и спроектирован с учётом пассажиров с ограниченными возможностями.

Это второе автономное развертывание Karsan на общественных дорогах Нидерландов, и детали первого имеют значение при оценке второго.

Как шаттл Эфтелинг вписывается в рабочий диапазон e-ATAK

Сервис работает на программном обеспечении автоматизированного вождения ADASTEC, той же платформе, которая использовалась в развертывании Karsan в аэропорту Роттердама‑Гааге, где рекорд развертываний ADASTEC датируется июлем 2025 года как первая в Нидерландах услуга автоматизированного автобуса SAE Level-4 на открытых общественных дорогах. Эта операция использует два e-ATAK между станцией метро Meijersplein и терминалом аэропорта по коммерческой лицензии от RDW, нидерландского органа по транспортным средствам, перевозя платных пассажиров в расширенной зоне доступа аэропорта.

Эфтелинг расширяет этот диапазон, а не просто повторяет его. Маршрут сочетает общественные дороги и частные зоны, общие с велосипедистами, пешеходами и автомобильным трафиком отелей, согласно словам генерального директора ADASTEC доктора Али Пекера, который назвал это первой автоматизированной автобусной операцией на общественных дорогах в Северном Брабанте. Ахмед Хашиш, управляющий директор партнёра проекта Dutch Automated Mobility, отметил, что сервис имеет одобрение RDW на испытания на общественных дорогах, ссылаясь на операцию в Роттердаме как подтверждённый пример безопасности.

Эту разницу стоит учитывать. Роттердам работает по коммерческой лицензии; Эфтелинг, согласно описанию партнёров, работает по разрешению на тестирование на общественных дорогах, собирая данные о пассажирском опыте, эксплуатационных показателях и полевых данных в рамках пилотного проекта, запланированного на примерно два месяца. Ожидается, что полученные результаты послужат основой для будущих проектов автономного общественного транспорта в Нидерландах и в других регионах Европы.

Уровень 4 здесь означает, что транспортное средство управляет всем движением в пределах заданного маршрута без необходимости вмешательства водителя внутри этой операционной зоны. Это не означает неограниченную автономию: зона ограничена фиксированным 6‑километровым коридором шаттла между остановками Efteling Hoofdingang и Wonderhotel, сочетая общественные дороги и частные зоны, общие с велосипедистами, пешеходами и автомобильным трафиком отелей. Более широкое движение к безводительному транспорту ускоряется и в других местах — Pony.ai и Uber расширяют партнёрство до более чем 2000 роботакси по всей Европе — в то время как Karsan добавляет развертывания фиксированных маршрутов, подобных Эфтелингу, в рекорд эксплуатации e-ATAK.

Партнёры и цифры, стоящие за пилотом

Проект реализуется через публично-частный консорциум: Karsan, оператор транспорта Arriva, провинция Северный Брабант, муниципалитет Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy и ADASTEC. Представители Эфтелинга, RDW и региональных властей присутствовали на церемонии запуска 10 августа 2026 года в парке.

Ключевые цифры из анонса:

• Длина маршрута: примерно 6 километров, между Efteling Hoofdingang и Wonderhotel
• Продолжительность пилота: примерно два месяца
• Стоимость проезда: бесплатно
• Уровень автономии: SAE Level-4, в смешанном трафике
• Рекорд e-ATAK на сегодняшний день: более 100 000 пассажиров, обслуженных в 12 странах, по данным Karsan
• Первая операция в США: 2021; первый полноразмерный автономный автобус в смешанном трафике на общественных дорогах Европы: 2022, по данным компании

“Мы чрезвычайно гордимся тем, что автономный e-ATAK от Karsan стал первым автономным автобусом, работающим на общественных дорогах в регионе Северный Брабант Нидерландов,” — сказал генеральный директор Karsan Утку Айяркын. “После нашей операции в аэропорту Роттердама‑Гааге это второе автономное развертывание в Нидерландах еще больше укрепляет наше положение в Европе, предоставляя еще один важный референсный проект.”

Интерес Эфтелинга так же операционный, как и технологический. Фонс Юргенс, генеральный директор парка, представил шаттл как исследование того, как ночные гости могут более удобно добираться до парка общественным транспортом — задача первой и последней мили, которую бесплатный, доступный для инвалидных колясок шаттл между транспортным узлом и отелями решает напрямую, и которая отражает экономику инфраструктуры флота, движущую развертывание роботакси в других местах.

Что должно быть получено в результате двухмесячного пилота

Заявленная цель пилота — данные: опыт пассажиров, эксплуатационные показатели и полевые данные, подробно проанализированные за примерно двухмесячный период. Что партнёры сделают с этими данными, определено в анонсе. Ожидается, что результаты будут способствовать будущим проектам автономного общественного транспорта, запланированным для Нидерландов и других регионов Европы.

Для Karsan коммерческая логика заключается в накоплении референсов. Компания заявляет, что e-ATAK фиксирует операции от Соединённых Штатов до Европы с 2021 года, и каждое новое разрешённое развертывание (коридор аэропорта по коммерческой лицензии, теперь район курорта по разрешению на тестирование) добавляет в реестр операционную среду, которую оценивают транспортные органы. По мере роста отрасли, телеработа и удалённый надзор, стоящие за этими сервисами, становятся такой же частью операционной модели, как и сами транспортные средства.

Непосредственно наблюдаемым является сам пилот: примерно два месяца пассажирского обслуживания в смешанном трафике в одном из самых посещаемых парков развлечений Европы, работающего под надзором RDW, с последующим анализом консорциума.