Karsanの自律型E-ATAKがEftelingテーマパークで乗客サービスを開始

トルコのバスメーカーKarsanは、オランダの旗艦テーマパークであるEftelingにて、自律型e-ATAKによる乗客輸送を開始しました。同社はこれをノース・ブラバント州の公共道路での初の自律バス運行と位置付けています。乗客サービスは2026年8月12日に開始され、パークでの公式ローンチ式の2日後に行われました、同社が発表しました。

この導入により、全サイズのSAEレベル4バスが約6キロメートルの混在交通路線に投入され、Efteling HoofdingangとWonderhotelの停留所間を走行します。このシャトルはパークの主要公共交通ハブと周辺のホテルや来訪者向け施設を結び、乗車は無料で、障害を持つ乗客にも対応できるよう設計されています。

これはKarsanにとってオランダの公共道路での2番目の自律導入であり、最初の導入の詳細は2番目を理解する上で重要です。

EftelingシャトルがE-ATAKの運用範囲にどのように適合するか

本サービスはADASTECの自動運転ソフトウェア上で稼働しており、Karsanがロッテルダム・ハーグ空港で導入した際と同じスタックです。ADASTECの導入実績は2025年7月にさかのぼり、オランダ初のオープン公共道路上でのSAEレベル4自動バスサービスとなります。その運用では、RDW（オランダ車両当局）からの商業運行許可のもと、Meijersplein地下鉄駅と空港ターミナル間を2台のe-ATAKが走行し、空港拡張アクセスゾーン内で有料乗客を輸送しています。

Eftelingはその範囲を拡大し、単なる繰り返しではありません。ADASTEC CEOのDr. Ali Pekerによれば、この路線は自転車、歩行者、ホテル交通と共有される公共道路と私道が混在しており、ノース・ブラバント州での初の公共道路上自動バス運行と呼ばれています。プロジェクトパートナーであるDutch Automated MobilityのマネージングディレクターAhmed Hashishは、サービスが公共道路でのテスト承認を取得しており、ロッテルダムでの運用を安全性の実証例として挙げています。

この違いは注視すべきポイントです。ロッテルダムは商業許可の下で運行していますが、Eftelingはパートナー自身の説明によれば、公共道路テスト承認の下で運行し、乗客体験、運用パフォーマンス、現場データを約2か月間のパイロットで収集します。得られた知見はオランダ国内およびヨーロッパ各地の将来の自律公共交通プロジェクトに活かされる見込みです。

ここでのレベル4は、車両が定義されたルート内で全ての走行を自律的に処理し、運転者の介入が不要であることを意味します。無制限の自律を意味するわけではなく、運用設計領域はEfteling HoofdingangとWonderhotelの停留所間の固定された6キロメートルのシャトル回廊であり、公共道路と自転車・歩行者・ホテル交通が共有される私道が混在しています。ドライバーレスの潮流は他でも加速しており、Pony.aiとUberがヨーロッパ全域で2,000台以上のロボタクシーへ拡大していますが、KarsanはEftelingのような固定ルートシャトル導入をe-ATAKの運用実績に加えています。

パイロットを支えるパートナーと数値

本プロジェクトは官民コンソーシアムを通じて実施されています: Karsan、交通事業者Arriva、ノース・ブラバント州、Loon op Zand自治体、SmartwayZ.NL、Dutch Automated Mobility、Applied Autonomy、そしてADASTEC。Efteling、RDW、地域当局の代表者が2026年8月10日のパークでのローンチ式に出席しました。

発表からの主要数値:

• ルート長: 約6キロメートル、Efteling HoofdingangとWonderhotel間
• パイロット期間: 約2か月
• 運賃: 無料
• 自律レベル: SAEレベル4、混在交通
• e-ATAKの累計実績: Karsanによれば、12か国で10万人以上の乗客を輸送
• 米国での最初の運用: 2021年；欧州公共道路で混在交通における全サイズ自律バスの最初の運用: 2022年、同社による

「Karsan Autonomous e-ATAKがオランダ・ノース・ブラバント地域で公共道路上に運行する初の自律バスとなったことを非常に誇りに思います」とKarsan CEO Utku Ayyarkınは述べました。「ロッテルダム・ハーグ空港での運用に続き、オランダでの2番目の自律導入は、重要なリファレンスプロジェクトとしてヨーロッパにおける当社の地位をさらに強化します。」

Eftelingの関心は技術面だけでなく運用面にもあります。パークの総支配人Fons Jurgensは、シャトルを「宿泊客が公共交通でパークへより便利にアクセスできるかを探る試み」と位置付け、無料で車椅子対応のシャトルが交通ハブとホテルを結ぶことで、ファースト＆ラストマイル課題を直接解決すると述べました。また、これは他地域でのロボタクシー導入を支えるフリートインフラ経済と同様のモデルでもあります。

2か月間のパイロットが目指す成果

パイロットの目的はデータ: 乗客体験、運用パフォーマンス、現場データを約2か月の運行期間中に詳細に分析することです。パートナーがそれらのデータをどう活用するかは発表で定義されています。得られた知見はオランダおよびヨーロッパ各地で計画されている将来の自律公共交通プロジェクトに貢献することが期待されています。

Karsanにとって商業的な論理は累積的なリファレンスです。同社はe-ATAKが2021年から米国から欧州までの運用実績を蓄積しており、各新たな許可取得導入（商業許可下の空港回廊、現在はテスト承認下のリゾート地区）が運行環境として記録に加わり、交通当局が評価する対象になると述べています。業界が拡大するにつれ、これらのサービスを支える遠隔操作・リモート監視スタッフは、車両自体と同等に運用モデルの一部となりつつあります。

現在観測できるのはパイロットそのもの: ヨーロッパで最も訪問者数の多いテーマパークの一つで、混在交通下で約2か月間の乗客サービスを実施し、RDWの監督下で運行され、コンソーシアムによる分析が続く予定です。