Boom und Crusoe beenden die Superpower‑Turbinen‑Startpartnerschaft

Boom Supersonic Gründer und CEO Blake Scholl sagte am 25. September 2026, dass Crusoe und Boom die Superpower‑Gasturbine nicht mehr gemeinsam einführen und damit eine im Dezember 2025 angekündigte Partnerschaft beenden, bei der Crusoe 29 der Turbinen als Superpower‑Startkunde bestellt hatte.

Scholl gibt die Änderung auf X bekannt

In einem Beitrag auf X um 22:37 UTC am 25. September 2026 schrieb Scholl: „Crusoe und Boom führen unsere Superpower‑Turbine nicht mehr gemeinsam ein.“ Er eröffnete den Beitrag, indem er Crusoe und dessen Mitgründer und CEO, Chase Lochmiller, zu den Erfolgen des Unternehmens und der jüngsten Megarunde beglückwünschte.

Scholl sagte, Boom werde im nächsten Jahr etwa 250 Megawatt an Superpower‑Turbinen an andere Standorte liefern und strebe bis 2028 eine Leistung von 1 Gigawatt an. Er erklärte, Boom sei nach wie vor dankbar für die Unterstützung, die Crusoe bei der Ausgestaltung von Superpower geleistet habe, und feiere weiterhin die Erfolge von Crusoe. Zudem fügte er hinzu, dass Boom einer möglichen erneuten Zusammenarbeit mit Crusoe in der Zukunft entgegenblicke.

Die Startvereinbarung von Dezember 2025

Booms Ankündigung vom 9. Dezember 2025 offenbarte einen Auftragsbestand von über 1,25 Milliarden US‑Dollar für Superpower und stellte Crusoe als Startkunden der Turbine vor. Crusoe hatte 29 Superpower‑Einheiten bestellt, ein Auftrag von 1,21 Gigawatt, der zur Versorgung seiner KI‑Rechenzentren dienen soll. Die Ankündigung fiel zusammen mit einer Finanzierungsrunde über 300 Millionen US‑Dollar, angeführt von Darsana Capital Partners, mit Beteiligung von Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures und Y Combinator.

Superpower ist eine 42‑Megawatt‑Gasturbine, die um den Triebwerkskern von Symphony gebaut ist, dem Überschallstrahltriebwerk, das Boom für seine Overture‑Passagiermaschine entwickelt. Laut Boom liefert die Einheit ihre volle Nennleistung bei Umgebungstemperaturen über 110 Grad Fahrenheit, arbeitet ohne Wasser, läuft mit Erdgas und einer Diesel‑Backup‑Option und passt in ein paketgrößenähnliches Containergehäuse. Boom erklärte damals, dass die gesamte Turbinenproduktion bis 2030 auf über 4 Gigawatt pro Jahr hochgefahren werden soll und dass die Einnahmen aus Superpower die Zertifizierung und Auslieferung von Overture finanzieren würden. Der Auftragsbestand von Overture belief sich auf 130 Flugzeuge, darunter Bestellungen und Vorbestellungen von United Airlines, American Airlines und Japan Airlines.

In der Dezember‑Ankündigung sagte Lochmiller, Crusoe sei stolz darauf, mit Boom als Superpower‑Startkunde zusammenzuarbeiten, und beschrieb die Initiative als im Einklang mit Crusoes Energy‑First‑Ansatz stehend. Scholl erklärte damals, dass Boom mit der Finanzierung und dem ersten Superpower‑Auftrag in der Lage sei, sowohl sein Triebwerk als auch seine Passagiermaschine zu liefern.

Turbinen‑Design und Produktionspläne

In einem FlyBy‑Beitrag, der am selben Tag veröffentlicht wurde, schrieb Scholl, dass die Idee mit Beiträgen begann, die er über Leistungsbeschränkungen in KI‑Rechenzentren gelesen hatte, sowie einem Textaustausch mit Sam Altman, und dass etwa drei Monate später Boom einen unterzeichneten Auftrag über 1,21 Gigawatt hatte und mit der Fertigung der ersten Turbine begonnen hatte.

Scholl schrieb, dass herkömmliche aeroderivative Turbinen, die er als grundlegend modifizierte Strahltriebwerke beschrieb, bei etwa 50 Grad Fahrenheit an Leistung verlieren und bei 110 Grad etwa 20 bis 30 Prozent ihrer Erzeugungskapazität einbüßen, während Superpower seine vollen 42 Megawatt ohne Leistungsabgabe und ohne Wasser beibehält. Er fügte außerdem hinzu, dass Superpower die cloud‑native Telemetrie‑ und Betriebsplattform von Boom übernimmt, die für den XB‑1‑Demonstrator entwickelt wurde, wobei jede Turbine Echtzeit‑Leistungsdaten überträgt, Fernsteuerung unterstützt und Anomalien meldet.

Superpower und Symphony teilen einen identischen Triebwerkskern mit einer leicht abgestimmten Low‑Spool‑Stufe, schrieb er. Anstelle des hohlkernigen Titan‑Fans von Symphony fügt Superpower zwei Verdichterstufen und eine dreistufige Freistrahlturbine hinzu, die mit einem hocheffizienten Generator verbunden ist, und verwendet Kraftstoffdüsen, die für Erdgas statt Jet‑A optimiert sind. Scholl beschrieb eine vertikal integrierte Superpower‑Superfabrik und schrieb, dass Produktionsanlagen zur Unterstützung von 2 Gigawatt pro Jahr bereits bestellt seien. Boom sagte, dass 95 Prozent der Teile für den Symphony‑Triebwerkskern‑Prototyp bereits in Fertigung seien, wobei die Tests für 2026 in der Testanlage in Colorado geplant sind.

Crusoes Series‑F und Energy‑First‑Strategie

Die von Scholl erwähnte Megarunde war die Crusoe‑Ankündigung vom 17. September 2026 über den ersten Abschluss ihrer erwarteten Series‑F‑Finanzierung in Höhe von 3,9 Milliarden US‑Dollar bei einer Post‑Money‑Bewertung von 30,9 Milliarden US‑Dollar. Die überzeichnete Runde wurde von Atreides Management, Mubadala Capital und Valor Equity Partners gemeinsam geleitet, mit Unterstützung von Investoren wie Founders Fund, GIC, NVIDIA, der Qatar Investment Authority, Radical Ventures und TPG.

Crusoe meldete einen Gesamtwert von über 140 Milliarden US‑Dollar an Verträgen über seine Plattform und mehr als 6 Gigawatt an Bruttokapazität in Rechenzentren und Cloud, wobei 1 Gigawatt bereits geliefert und in Betrieb ist. Das Unternehmen beschreibt eine Energy‑First‑Strategie, die die interne Entwicklung von Kraftwerken mit Partnerschaften zu Netzbetreibern, Batterie‑, Kern‑, Wärme‑ und Erneuerbare‑Energie‑Anbietern kombiniert. Crusoe gab an, dass OpenAI Astra, seine erste künstliche allgemeine Intelligenz, auf dem von Crusoe entworfenen und gebauten Abilene‑Campus trainiert habe, und berichtete von einer Belegschaft von mehr als 1.800 Mitarbeitern in fünf Ländern.