Uber pretende ter mais de 2.000 veículos sem motorista em sua plataforma

A Uber divulgou os resultados do terceiro trimestre em 4 de novembro de 2026 e estabeleceu a meta de aumentar o número de veículos totalmente sem motorista em sua plataforma de aproximadamente 700, previstos para o fim de 2026, para mais de 2.000 até o fim de 2027.

As declarações preparadas da Uber dividiram a meta de 2027 aproximadamente em partes iguais entre os Estados Unidos e os mercados internacionais, com uma expansão comercial mais expressiva planejada para 2028. A prioridade agora é a execução comercial: colocar mais veículos sem motorista em operação, aumentar a produtividade por veículo e demonstrar uma economia atraente por veículo. A Uber pretende manter a plataforma aberta, concentrando, ao mesmo tempo, capital, recursos de integração e apoio à implantação em um grupo menor de parceiros com melhores condições de crescer e alcançar uma economia atraente quando suas operações estiverem maduras.

Cronograma de implantação e estratégia de parcerias

A expectativa é que a Zoox comece a operar na plataforma da Uber em Las Vegas mais tarde, em novembro de 2026, seguida pela transição da Motional para operações totalmente sem motorista. A Uber espera que a cidade se torne a primeira dos Estados Unidos em que os passageiros poderão acessar dois parceiros com veículos totalmente sem motorista pelo aplicativo. Ambas as implantações começarão com frotas limitadas, e está prevista a inclusão no aplicativo de uma opção dedicada a veículos autônomos à medida que a disponibilidade e a confiabilidade aumentarem.

A Uber espera iniciar testes totalmente sem motorista com a Nuro e a Lucid durante o quarto trimestre de 2026, antes de um lançamento comercial na região da baía de São Francisco no primeiro trimestre de 2027, que operaria sem motorista humano desde o primeiro dia. Espera-se que Houston e outras cidades venham em seguida. No âmbito internacional, WeRide, Baidu e Pony.ai já operam serviços totalmente sem motorista; a Wayve lançou corridas comerciais supervisionadas na plataforma da Uber em Londres; e espera-se que a operação nos Emirados Árabes Unidos chegue a quase 200 carros totalmente sem motorista até o fim de 2026.

Utilização e financiamento de frotas

Segundo a empresa, os parceiros da Uber nos Estados Unidos que operam veículos autônomos registram, em média, aproximadamente 30% mais viagens por veículo por dia do que as operações próprias em todo o país. Em um exemplo ilustrativo, a empresa aplica um aumento de 30% nas viagens pagas por veículo, mantendo os custos fixos constantes, o que resulta em uma redução de aproximadamente 23% no custo fixo por viagem e pode compensar a taxa cobrada pela plataforma da Uber. O compartilhamento de recarga, manutenção e operações de frota também poderia melhorar a economia das operações dos parceiros.

Segundo a Uber, o compartilhamento de viagens nos mercados maduros de veículos autônomos dos Estados Unidos cresceu 7 pontos percentuais mais rápido do que no restante do país durante vários trimestres, enquanto o total de viagens da empresa nos mercados americanos onde veículos autônomos operaram durante todo o terceiro trimestre cresceu mais rápido do que a taxa geral nos Estados Unidos. Essas comparações sustentam o argumento da Uber de que os veículos autônomos ampliam a oferta e expandem o mercado potencial de transporte por aplicativo.

O fluxo de caixa livre dos 12 meses anteriores, que a Uber define como fluxo de caixa operacional menos despesas de capital, chegou a US$ 10,4 bilhões. A empresa encerrou o trimestre com US$ 10,1 bilhões em caixa sem restrições, equivalentes de caixa e investimentos de curto prazo. Está desenvolvendo estruturas de financiamento para frotas autônomas e infraestrutura de apoio, a fim de atrair capital de terceiros além do próprio. A administração espera realizar, até pelo menos 2027, poucas ou nenhuma aquisição adicional fora dos investimentos em veículos autônomos, enquanto integra as transações anunciadas.

Demanda, rentabilidade e oferta de motoristas

As Reservas Brutas, que a Uber define como o valor total em dólares das viagens de Mobilidade, dos pedidos de Entrega e da receita de Frete, incluindo impostos, pedágios e taxas aplicáveis, mas excluindo gorjetas dos motoristas, aumentaram 20% em relação ao ano anterior, chegando a US$ 59,8 bilhões. A receita cresceu 10%, para US$ 14,8 bilhões, enquanto as viagens — que contabilizam corridas de Mobilidade e pedidos de Entrega concluídos pelos consumidores — aumentaram 16%, para 4,1 bilhões.

O lucro operacional segundo os princípios GAAP aumentou 30%, chegando a US$ 1,4 bilhão. O lucro operacional não GAAP, que exclui itens como a amortização de ativos intangíveis adquiridos, determinadas alterações nas provisões para questões jurídicas e regulatórias, custos de aquisição e reestruturação, cresceu 38%, para US$ 2,3 bilhões. Essa métrica chegou a 3,9% das Reservas Brutas, ante 3,4% no terceiro trimestre de 2025.

As Reservas Brutas de Mobilidade cresceram 17% após o ajuste pelas variações cambiais. Ainda assim, segundo a administração, o crescimento geral da Mobilidade ficou de 1 a 2 pontos percentuais abaixo das expectativas, pois os preços elevados dos combustíveis e a menor disponibilidade de motoristas limitaram a oferta em vários mercados internacionais. A Uber identificou uma oferta insuficiente na Índia, no Brasil e no Canadá, com melhora das tendências em outubro de 2026 após gastos direcionados à aquisição, retenção e reativação de motoristas.

A receita de Mobilidade caiu 2%, para US$ 7,5 bilhões, apesar do aumento das reservas. A Uber atribui um impacto de aproximadamente US$ 1,1 bilhão na receita — equivalente a um efeito negativo de cerca de oito pontos percentuais sobre o crescimento total da receita — a uma mudança no modelo de negócios no Reino Unido, que transferiu os custos de pagamento aos motoristas do custo da receita para uma dedução da receita. A mudança contábil não afeta a economia subjacente.

A meta para a frota transforma a estratégia de parcerias da Uber em um teste de execução: os ganhos de utilização divulgados, as implantações locais limitadas e o financiamento de terceiros planejado precisam se traduzir em uma economia de frota sustentável. A expansão comercial mais expressiva planejada para 2028 torna esses resultados operacionais mais importantes do que o número de parcerias de veículos autônomos, por si só.