Boom i Crusoe kończą partnerstwo przy uruchomieniu turbiny Superpower

Założyciel i dyrektor generalny Boom Supersonic, Blake Scholl, powiedział 25 września 2026 r., że Crusoe i Boom nie będą już wspólnie uruchamiać turbiny Superpower napędzanej gazem ziemnym, kończąc partnerstwo ogłoszone w grudniu 2025 r., w ramach którego Crusoe zamówiło 29 sztuk turbiny jako klienta uruchamiającego Superpower.

Scholl ujawnia zmianę na X

W poście na X o 22:37 UTC 25 września 2026 r. Scholl napisał: „Crusoe i Boom nie będą już wspólnie uruchamiać naszej turbiny Superpower.” Rozpoczął post, gratulując Crusoe oraz jego współzałożycielowi i dyrektorowi generalnemu, Chase’owi Lochmillerowi, sukcesów firmy i niedawnego megaroundu.

Scholl powiedział, że Boom dostarczy w przyszłym roku około 250 MW turbin Superpower do innych lokalizacji i planuje osiągnąć 1 gigawat w 2028 r. Stwierdził, że Boom pozostaje wdzięczne za pomoc, jaką Crusoe udzieliło przy kształtowaniu Superpower, i nadal kibicuje sukcesom Crusoe, dodając, że Boom z niecierpliwością oczekuje ewentualnej ponownej współpracy z Crusoe w przyszłości.

Umowa uruchomieniowa z grudnia 2025 r.

ogłoszenie Boom z 9 grudnia 2025 r. ujawniło zaległości przekraczające $1,25 miliarda dla Superpower i wskazało Crusoe jako klienta uruchamiającego turbinę. Crusoe zamówiło 29 jednostek Superpower, zamówienie o mocy 1,21 gigawata przeznaczone do zasilania jego centrów danych AI. Ogłoszenie zbiegło się z rundą finansowania w wysokości $300 milionów, prowadzonej przez Darsana Capital Partners, z udziałem Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures i Y Combinator.

Superpower to turbina napędzana gazem ziemnym o mocy 42 MW, zbudowana wokół rdzenia silnika Symphony, supersonicznego silnika odrzutowego, który Boom rozwija dla swojego odrzutowca Overture. Według Boom jednostka utrzymuje pełną moc znamionową przy temperaturach otoczenia przekraczających 110 stopni Fahrenheita, działa bez wody, pracuje na gazie ziemnym z możliwością awaryjnego zasilania olejem napędowym i mieści się w kontenerze transportowym. Boom poinformował wówczas, że planuje zwiększyć całkowitą produkcję turbin do ponad 4 gigawatów rocznie do 2030 r., a przychody z Superpower sfinansują certyfikację i dostawę Overture. Księga zamówień Overture wynosiła 130 samolotów, w tym zamówienia i przedzamówienia od United Airlines, American Airlines i Japan Airlines.

W grudniowym ogłoszeniu Lochmiller stwierdził, że Crusoe jest dumny ze współpracy z Boom jako klienta uruchamiającego Superpower i opisał inicjatywę jako zgodną z podejściem Crusoe „energia najpierw”. Scholl wtedy powiedział, że dzięki finansowaniu i pierwszemu zamówieniu na Superpower, Boom ma środki na dostarczenie zarówno swojego silnika, jak i odrzutowca.

Projekt turbiny i plany produkcyjne

W poście FlyBy opublikowanym tego samego dnia Scholl napisał, że pomysł zrodził się z postów, które przeczytał o ograniczeniach mocy w centrach danych AI oraz z wymiany wiadomości tekstowych z Samem Altmanem, a około trzy miesiące później Boom podpisało umowę na 1,21 gigawata i rozpoczęło produkcję pierwszej turbiny.

Scholl napisał, że tradycyjne turbiny aeroderywaty, które określił jako zasadniczo zmodyfikowane silniki odrzutowe, zaczynają tracić moc przy około 50 stopniach Fahrenheita i tracą 20‑30 % swojej zdolności generacyjnej przy 110 stopniach, podczas gdy Superpower utrzymuje pełną moc 42 MW bez obniżania wydajności i bez wody. Dodał również, że Superpower dziedziczy chmurową telemetrię i stos operacyjny opracowany przez Boom dla demonstratora XB-1, przy czym każda turbina przesyła dane o wydajności w czasie rzeczywistym, umożliwia zdalne sterowanie i sygnalizuje anomalie.

Scholl napisał, że Superpower i Symphony mają identyczny rdzeń silnika z nieco dostrojonym niskim wałem. Zamiast tytanowego wentylatora o pustym rdzeniu stosowanego w Symphony, Superpower dodaje dwa stopnie sprężarki i trójstopniową wolną turbinę napędową połączoną z wysokowydajnym generatorem oraz używa dysz paliwowych zoptymalizowanych pod gaz ziemny zamiast Jet A. Scholl opisał pionowo zintegrowaną Superfactory Superpower, zaznaczając, że sprzęt produkcyjny umożliwiający 2 gigawaty rocznie był już zamówiony. Boom poinformował, że 95 % części prototypu rdzenia silnika Symphony było w produkcji, a testy mają się rozpocząć w 2026 r. w jego ośrodku testowym w Kolorado.

Seria F Crusoe i strategia „energia najpierw”

Megaround, o którym wspomniał Scholl, to ogłoszenie Crusoe z 17 września 2026 r. o początkowym zamknięciu planowanej serii F o wartości $3,9 miliarda przy wycenie post-money $30,9 miliarda. Przepełniona podażą runda była współprowadzona przez Atreides Management, Mubadala Capital i Valor Equity Partners, przy wsparciu inwestorów takich jak Founders Fund, GIC, NVIDIA, Qatar Investment Authority, Radical Ventures i TPG.

Crusoe zgłosiło ponad $140 miliardów łącznej wartości kontraktów w swojej platformie oraz ponad 6 gigawatów łącznej pojemności kontraktowej w centrach danych i chmurze, przy czym 1 gigawat został dostarczony i jest operacyjny. Firma opisuje strategię „energia najpierw”, łącząc wewnętrzny rozwój elektrowni z partnerstwami obejmującymi dostawców sieci, baterii, energii jądrowej, cieplnej i odnawialnej. Crusoe poinformowało, że OpenAI wytrenowało Astra, jego pierwszą sztuczną inteligencję ogólnego przeznaczenia, na kampusie w Abilene, zaprojektowanym i zbudowanym przez Crusoe, oraz że zatrudnia ponad 1 800 pracowników w pięciu krajach.