Il veicolo autonomo E-ATAK di Karsan avvia il servizio passeggeri al parco tematico Efteling

Il produttore turco di autobus Karsan ha iniziato a trasportare passeggeri a bordo del suo Autonomous e-ATAK presso l’Efteling, il parco tematico di punta dei Paesi Bassi, in quello che l’azienda descrive come la prima operazione di autobus autonomo su strade pubbliche nella provincia del Brabante Settentrionale. Il servizio passeggeri è iniziato il 12 agosto 2026, due giorni dopo una cerimonia di lancio ufficiale al parco, l’azienda ha annunciato.

L’implementazione mette un autobus a grandezza naturale di livello SAE 4 in traffico misto su un percorso di circa 6 chilometri, che collega le fermate Efteling Hoofdingang e Wonderhotel. La navetta collega il principale hub di trasporto pubblico del parco con hotel e servizi per i visitatori nell’area circostante, è gratuita e progettata per accogliere passeggeri con disabilità.

Questa è la seconda implementazione autonoma di Karsan su strade pubbliche olandesi, e i dettagli della prima sono rilevanti per comprendere la seconda.

Come la navetta Efteling si inserisce nell’ambito operativo dell’E-ATAK

Il servizio utilizza il software di guida automatizzata di ADASTEC, lo stesso stack alla base dell’implementazione di Karsan all’aeroporto Rotterdam L’Aia, la cui cronologia di implementazione di ADASTEC risale a luglio 2025 come il primo servizio olandese di autobus automatizzato di livello SAE 4 su strade pubbliche aperte. Tale operazione impiega due e-ATAK tra la stazione della metropolitana Meijersplein e il terminal aeroportuale, sotto un permesso di operazione commerciale rilasciato dal RDW, l’autorità dei veicoli olandese, trasportando passeggeri paganti all’interno della zona di accesso estesa dell’aeroporto.

Efteling amplia quell’ambito anziché ripeterlo. Il percorso mescola strade pubbliche e aree private condivise con ciclisti, pedoni e traffico alberghiero, secondo il CEO di ADASTEC Dr. Ali Peker, che lo ha definito la prima operazione di autobus automatizzato su strade pubbliche nel Brabante Settentrionale. Ahmed Hashish, amministratore delegato del partner di progetto Dutch Automated Mobility, ha affermato che il servizio dispone dell’approvazione del RDW per testare su strade pubbliche, facendo riferimento all’operazione di Rotterdam come caso di sicurezza dimostrato.

Questa distinzione è importante da tenere presente. Rotterdam opera sotto un permesso commerciale; Efteling, secondo la descrizione dei partner, opera sotto un’approvazione di test su strade pubbliche, con l’esperienza dei passeggeri, le prestazioni operative e i dati sul campo raccolti durante un pilota previsto per circa due mesi. Si prevede che i risultati alimenteranno futuri progetti di trasporto pubblico autonomo nei Paesi Bassi e in altre parti d’Europa.

Il livello 4 qui significa che il veicolo gestisce tutta la guida all’interno del suo percorso definito, senza necessità di intervento del conducente all’interno di quel dominio di progettazione operativa. Non significa autonomia illimitata: il dominio è un corridoio di navetta fisso di 6 chilometri tra le fermate Efteling Hoofdingang e Wonderhotel, che mescola strade pubbliche e aree private condivise con ciclisti, pedoni e traffico alberghiero. L’impulso più ampio verso la guida senza conducente sta accelerando anche altrove — Pony.ai e Uber stanno espandendo verso oltre 2.000 robotaxi in tutta Europa — mentre Karsan sta aggiungendo implementazioni di navette a percorso fisso come Efteling al record operativo dell’e-ATAK.

I partner e i numeri dietro il pilota

Il progetto è realizzato tramite un consorzio pubblico‑privato: Karsan, l’operatore di trasporti Arriva, la Provincia del Brabante Settentrionale, il Comune di Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy e ADASTEC. Rappresentanti di Efteling, RDW e le autorità regionali hanno partecipato alla cerimonia di lancio del 10 agosto 2026 al parco.

Dati chiave dell’annuncio:

• Lunghezza del percorso: circa 6 chilometri, tra Efteling Hoofdingang e Wonderhotel
• Durata del pilota: circa due mesi
• Tariffa: gratuita
• Livello di autonomia: SAE Level-4, in traffico misto
• Storico dell’e-ATAK fino ad oggi: più di 100.000 passeggeri trasportati in 12 paesi, secondo Karsan
• Prima operazione negli USA: 2021; primo autobus autonomo a grandezza naturale in traffico misto su strade pubbliche europee: 2022, secondo l’azienda

“Siamo estremamente orgogliosi che il Karsan Autonomous e-ATAK sia diventato il primo autobus autonomo a operare su strade pubbliche nella regione del Brabante Settentrionale nei Paesi Bassi,” ha dichiarato il CEO di Karsan Utku Ayyarkın. “Dopo la nostra operazione all’aeroporto Rotterdam L’Aia, questa seconda implementazione autonoma nei Paesi Bassi rafforza ulteriormente la nostra posizione in Europa con un altro importante progetto di riferimento.”

L’interesse di Efteling è tanto operativo quanto tecnologico. Fons Jurgens, direttore generale del parco, ha inquadrato la navetta come un’esplorazione di come gli ospiti notturni possano raggiungere il parco più comodamente con i trasporti pubblici — un problema di primo e ultimo miglio che una navetta gratuita e accessibile alle sedie a rotelle tra il hub di transito e gli hotel affronta direttamente, e che rispecchia l’economia della flotta e dell’infrastruttura che guida le implementazioni di robotaxi altrove.

Cosa si prevede di ottenere dal pilota di due mesi

Lo scopo dichiarato del pilota è raccogliere dati: esperienza dei passeggeri, prestazioni operative e dati sul campo analizzati in dettaglio durante il periodo di circa due mesi. Cosa faranno i partner con questi dati è definito nell’annuncio. Si prevede che i risultati contribuiranno a futuri progetti di trasporto pubblico autonomo pianificati per i Paesi Bassi e altre parti d’Europa.

Per Karsan, la logica commerciale è basata su riferimenti cumulativi. L’azienda afferma che l’e-ATAK ha registrato operazioni dagli Stati Uniti all’Europa dal 2021, e ogni nuova implementazione autorizzata (un corridoio aeroportuale sotto permesso commerciale, ora un distretto turistico sotto approvazione di test) aggiunge un ambiente operativo al record che le autorità di trasporto valutano. Man mano che il settore scala, il personale di teleoperazione e supervisione remota dietro questi servizi sta diventando tanto parte del modello operativo quanto i veicoli stessi.

L’osservabile immediato è il pilota stesso: circa due mesi di servizio passeggeri in traffico misto in uno dei parchi tematici più visitati d’Europa, operante sotto la supervisione del RDW, con l’analisi del consorzio a seguire.