Uber планирует разместить на своей платформе более 2 000 беспилотных автомобилей

4 ноября 2026 года Uber объявила результаты за третий квартал и поставила цель увеличить число полностью беспилотных автомобилей на своей платформе с примерно 700, ожидаемых к концу 2026 года, до более чем 2 000 к концу 2027 года.

В подготовленных заявлениях Uber цель на 2027 год распределена примерно поровну между США и международными рынками, а на 2028 год запланировано более масштабное расширение коммерческой деятельности. Теперь приоритет — практическая реализация планов: ввод в эксплуатацию большего числа беспилотных автомобилей, повышение производительности каждого автомобиля и демонстрация привлекательной экономики в расчете на один автомобиль. Uber намерена сохранить открытость платформы, одновременно сосредоточив капитал, ресурсы для интеграции и поддержку развертывания на меньшей группе партнеров, наиболее подготовленных к масштабированию с привлекательными экономическими показателями при выходе на зрелый этап.

График развертывания и стратегия работы с партнерами

Ожидается, что Zoox начнет работу на платформе Uber в Лас-Вегасе позднее, в ноябре 2026 года; затем Motional перейдет к полностью беспилотным перевозкам. Uber рассчитывает, что этот город станет первым в США, где пассажиры смогут воспользоваться услугами двух полностью беспилотных партнеров через приложение компании. Оба проекта начнут работу с небольшими автопарками, а по мере повышения доступности и надежности сервиса в приложении планируется добавить отдельный вариант поездки на автономном автомобиле.

Uber ожидает, что испытания полностью беспилотных автомобилей с Nuro и Lucid пройдут в четвертом квартале 2026 года, до коммерческого запуска в районе залива Сан-Франциско в первом квартале 2027 года; с первого дня работы такие автомобили будут передвигаться без водителя. Вслед за этим ожидается запуск в Хьюстоне и других городах. На международных рынках WeRide, Baidu и Pony.ai уже предоставляют полностью беспилотные услуги, Wayve запустила в Лондоне коммерческие поездки с водителем-оператором на платформе Uber, а к концу 2026 года в ОАЭ, как ожидается, будет почти 200 полностью беспилотных автомобилей.

Загрузка автомобилей и финансирование автопарка

По сообщению компании, в США на автомобили партнеров Uber, работающих в сфере автономного транспорта, в среднем приходится примерно на 30% больше поездок в день, чем на автомобили в собственных проектах компании по всей стране. В качестве примера Uber приводит расчет, в котором число оплаченных поездок на автомобиль увеличивается на 30% при неизменных постоянных затратах. В результате постоянные затраты на одну поездку сокращаются примерно на 23%, что потенциально позволяет компенсировать комиссию Uber за использование платформы. Совместное использование зарядных станций, обслуживание и управление автопарком могут дополнительно повысить экономическую эффективность партнерских проектов.

По словам Uber, в течение нескольких кварталов объем совместных поездок в зрелых сегментах рынка автономных автомобилей в США рос на 7 процентных пунктов быстрее, чем в остальной части страны. При этом общее число поездок Uber на рынках США, где автономные автомобили работали на протяжении всего третьего квартала, росло быстрее, чем в целом по стране. Эти сравнения лежат в основе аргумента Uber о том, что автономные автомобили увеличивают предложение и расширяют потенциальный рынок совместных поездок.

Свободный денежный поток за последние 12 месяцев, который Uber определяет как операционный денежный поток за вычетом капитальных затрат, достиг 10,4 млрд долларов. На конец квартала у компании было 10,1 млрд долларов неограниченных в использовании денежных средств, их эквивалентов и краткосрочных инвестиций. Uber разрабатывает схемы финансирования автономных автопарков и необходимой инфраструктуры, чтобы привлечь сторонний капитал наряду с собственным. Руководство ожидает, что как минимум до 2027 года включительно компания будет совершать лишь минимальное количество новых приобретений или не будет совершать их вовсе, за исключением инвестиций в автономные автомобили, пока интегрирует уже объявленные сделки.

Спрос, прибыльность и доступность водителей

Валовой объем заказов, который Uber определяет как общую стоимость поездок Mobility, заказов Delivery и выручки Freight, включая применимые налоги, плату за проезд и сборы, но без чаевых водителям, за год вырос на 20% и достиг 59,8 млрд долларов. Выручка увеличилась на 10%, до 14,8 млрд долларов, а число поездок и заказов, под которыми компания понимает завершенные поездки Mobility и заказы Delivery, выросло на 16%, до 4,1 млрд.

Операционная прибыль по GAAP выросла на 30%, до 1,4 млрд долларов. Операционная прибыль по non-GAAP, из расчета которой исключаются, в частности, амортизация приобретенных нематериальных активов, отдельные изменения резервов на юридические и нормативные расходы, затраты на приобретения и реструктуризацию, увеличилась на 38%, до 2,3 млрд долларов. Этот показатель достиг 3,9% валового объема заказов против 3,4% в третьем квартале 2025 года.

После корректировки на изменение валютных курсов валовой объем заказов Mobility вырос на 17%. Однако общий рост Mobility оказался на 1–2 процентных пункта ниже ожиданий, сообщило руководство: в нескольких международных регионах предложение было ограничено из-за высоких цен на топливо и снижения доступности водителей. Uber отметила нехватку водителей в Индии, Бразилии и Канаде; после целевых расходов на привлечение, удержание и возвращение водителей динамика улучшилась в октябре 2026 года.

Несмотря на увеличение объема заказов, выручка Mobility снизилась на 2%, до 7,5 млрд долларов. Uber связывает снижение выручки примерно на 1,1 млрд долларов — что эквивалентно торможению общего роста выручки примерно на 8 процентных пунктов — с изменением бизнес-модели в Великобритании: расходы на выплаты водителям стали учитывать не в себестоимости выручки, а как вычет из выручки. Это изменение в учете не влияет на экономические показатели бизнеса.

Целевой показатель автопарка превращает стратегию Uber по работе с партнерами в проверку способности реализовать планы: заявленный рост загрузки автомобилей, ограниченные запуски в отдельных городах и планируемое финансирование со стороны третьих лиц должны обеспечить устойчивую экономическую эффективность автопарков. В связи с запланированным на 2028 год масштабным расширением коммерческой деятельности результаты эксплуатации будут важнее, чем само по себе число партнерств в сфере автономного транспорта.