Boom e Crusoe encerram parceria de lançamento da turbina Superpower

Blake Scholl, fundador e CEO da Boom Supersonic, disse em 25 de setembro de 2026 que a Crusoe e a Boom não lançarão mais juntas a turbina a gás natural Superpower, encerrando uma parceria anunciada em dezembro de 2025, na qual a Crusoe encomendou 29 das turbinas como cliente de lançamento da Superpower.

Scholl divulga a mudança no X

Em uma postagem no X às 22:37 UTC em 25 de setembro de 2026, Scholl escreveu: “Crusoe e Boom não estão mais lançando nossa turbina Superpower juntas.” Ele abriu a postagem parabenizando a Crusoe e seu cofundador e CEO, Chase Lochmiller, pelos sucessos da empresa e pela recente mega rodada.

Scholl afirmou que a Boom entregará cerca de 250 megawatts de turbinas Superpower a outros sites no próximo ano e tem como meta 1 gigawatt em 2028. Ele disse que a Boom continua agradecida pela ajuda que a Crusoe ofereceu na definição da Superpower e continua torcendo pelos sucessos da Crusoe, acrescentando que a Boom espera, possivelmente, voltar a se associar à Crusoe no futuro.

O acordo de lançamento de dezembro de 2025

Anúncio da Boom em 9 de dezembro de 2025 revelou um backlog de mais de US$ 1,25 bilhão para a Superpower e revelou a Crusoe como cliente de lançamento da turbina. A Crusoe havia encomendado 29 unidades da Superpower, um pedido de 1,21 gigawatt destinado a alimentar seus data centers de IA. O anúncio coincidiu com uma rodada de financiamento de US$ 300 milhões liderada pela Darsana Capital Partners, com participação da Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures e Y Combinator.

Superpower é uma turbina a gás natural de 42 megawatts construída em torno do núcleo do motor Symphony, o motor a jato supersônico que a Boom está desenvolvendo para seu avião Overture. Segundo a Boom, a unidade mantém sua potência nominal total em temperaturas ambientes superiores a 110 graus Fahrenheit, opera sem água, funciona com gás natural com capacidade de backup a diesel e cabe em um pacote do tamanho de um contêiner de transporte. A Boom afirmou na época que sua produção total de turbinas estava planejada para subir para mais de 4 gigawatts por ano até 2030 e que a receita da Superpower financiaria a certificação e entrega do Overture. O portfólio de pedidos do Overture da Boom contabilizava 130 aeronaves, incluindo pedidos e pré‑pedidos da United Airlines, American Airlines e Japan Airlines.

No anúncio de dezembro, Lochmiller afirmou que a Crusoe estava orgulhosa de se associar à Boom como cliente de lançamento da Superpower e descreveu a iniciativa como alinhada à abordagem “energia em primeiro lugar” da Crusoe. Scholl disse então que, com o financiamento e o primeiro pedido da Superpower, a Boom estava financiada para entregar tanto seu motor quanto seu avião.

Projeto da turbina e planos de produção

Em um post do FlyBy publicado no mesmo dia, Scholl escreveu que a ideia surgiu a partir de publicações que ele leu sobre restrições de energia afetando data centers de IA e de uma troca de mensagens com Sam Altman, e que cerca de três meses depois a Boom já havia assinado um contrato de 1,21 gigawatt e iniciado a fabricação da primeira turbina.

Scholl escreveu que as turbinas aeroderivadas legadas, que ele descreveu como motores a jato fundamentalmente modificados, começam a perder potência por volta de 50 graus Fahrenheit e perdem de 20 a 30 % de sua capacidade de geração a 110 graus, enquanto a Superpower mantém sua saída total de 42 megawatts sem redução e sem água. Ele também escreveu que a Superpower herda a telemetria nativa da nuvem e a pilha de operações que a Boom desenvolveu para seu demonstrador XB-1, com cada turbina transmitindo dados de desempenho em tempo real, suportando controle remoto e sinalizando anomalias.

Superpower e Symphony compartilham um núcleo de motor idêntico com um eixo de baixa rotação levemente ajustado, escreveu ele. Em substituição ao ventilador de titânio de núcleo oco da Symphony, a Superpower adiciona duas estágios de compressor e uma turbina de potência livre de três estágios conectada a um gerador de alta eficiência, e utiliza bicos de combustível otimizados para gás natural em vez de Jet A. Scholl descreveu uma Superfactory Superpower verticalmente integrada, afirmando que o equipamento de produção que suporta 2 gigawatts por ano já estava encomendado. A Boom informou que 95 % das peças do protótipo do núcleo do motor Symphony estavam em fabricação, com testes programados para iniciar em 2026 em sua instalação de testes no Colorado.

Series F da Crusoe e estratégia energia‑primeiro

A mega rodada que Scholl mencionou foi o anúncio da Crusoe em 17 de setembro de 2026 do fechamento inicial de sua prevista Series F de US$ 3,9 bilhões, com avaliação pós‑dinheiro de US$ 30,9 bilhões. A rodada superescrita foi co‑liderada pela Atreides Management, Mubadala Capital e Valor Equity Partners, com apoio de investidores como Founders Fund, GIC, NVIDIA, Qatar Investment Authority, Radical Ventures e TPG.

A Crusoe reportou mais de US$ 140 bilhões em valor total contratado em sua plataforma e mais de 6 gigawatts de capacidade bruta contratada em data centers e nuvem, com 1 gigawatt entregue e operacional. A empresa descreve uma estratégia energia‑primeiro que combina desenvolvimento interno de usinas com parcerias que abrangem fornecedores de rede, bateria, nuclear, térmica e energia renovável. A Crusoe afirmou que a OpenAI treinou a Astra, sua primeira inteligência geral artificial, no campus de Abilene que a Crusoe projetou e construiu, e relatou uma força‑de‑trabalho de mais de 1.800 pessoas em cinco países.