Corridian pozyskuje 38 mln USD w rundzie zalążkowej na budowę bardzo dużych dronów podwodnych

Pochodząca z Nowej Anglii firma z branży technologii obronnych Corridian ogłosiła 3 listopada 2026 r., że wyszła z ukrycia po pozyskaniu 38 mln USD w rundzie zalążkowej prowadzonej przez Point72 Ventures. Środki przeznaczy na rozwój bardzo dużych autonomicznych pojazdów podwodnych, rozbudowę ośrodka badawczo-rozwojowego oraz zatrudnienie inżynierów specjalizujących się w technologiach podwodnych.

W rundzie uczestniczyły również Balerion Space Ventures, Harpoon Ventures, DCVC i Marlinspike, a także konsorcjum innych inwestorów z branży obronnej i zaawansowanych technologii. Corridian planuje zaprezentować swój flagowy pojazd w 2027 r. Chris Morales, partner w Point72 Ventures i były oficer marynarki wojennej, powiedział, że jego firma dostrzega szansę na to, by większe autonomiczne pojazdy podwodne (AUV) zapewniały większą ładowność i zasięg przy niższych kosztach. Wskazał też na doświadczenie założycieli w realizacji programów dla marynarki wojennej.

Argumenty za logistyką podwodną

Corridian stawia na to, że pojazdy podwodne mogą pomóc rozwiązać problemy logistyczne wywołane przez tanie drony i pociski dalekiego zasięgu. Według firmy systemy te ułatwiły wykrywanie okrętów i samolotów, a ich obrona stała się kosztowniejsza, przez co ubyło bezpiecznych sposobów transportu ładunków i zaopatrzenia przez zagrożone wody. Początkowo firma skupi się na dostarczaniu ładunków i środków oddziaływania, wywiadzie, obserwacji i rozpoznaniu oraz logistyce w warunkach przeciwdziałania przeciwnika.

Corridian argumentuje, że istniejące AUV i okręty podwodne Marynarki Wojennej nie zostały zaprojektowane do przewożenia dużych, licznych ani gęstych ładunków, co ogranicza możliwości transportu podwodnego dostępne Stanom Zjednoczonym i ich sojusznikom. Odpowiedzią firmy jest bezzałogowa platforma zaprojektowana do przewożenia skonteneryzowanych ładunków zgodnych ze standardami ISO na odległość tysięcy mil morskich, z założeniem zapewnienia skrytości i wysokiej przeżywalności.

Modułowe ładunki i odrębny łańcuch dostaw

Przegląd platformy Corridian opisuje modularne podejście do systemów otwartych, oparte na wymianie skonteneryzowanych ładunków zamiast całych platform. Interfejs programowy ma łączyć autonomię platformy pojazdu z dowolnym systemem autonomii misji, umożliwiając dowódcom koordynowanie działań pojazdów Corridian wraz z innymi zasobami floty. System autonomii zaprojektowano z myślą o długotrwałych operacjach na duże odległości.

Produkcja ma również zwiększyć moce wytwórcze bez angażowania tych samych zasobów, które są potrzebne do budowy załogowych okrętów podwodnych. Corridian twierdzi, że jej łańcuch dostaw jest niezależny od bazy przemysłowej sektora okrętów podwodnych, dzięki czemu jej działalność nie będzie konkurować o stocznie i dostawców budujących załogowe okręty podwodne.

Założyciele i doradcy wojskowi

Corridian została założona we wrześniu 2025 r. przez dyrektora generalnego Mike’a Guaya, prezesa Grega Barrowa, dyrektora ds. technologii Kyle’a Arace’a i dyrektora operacyjnego Marka Bodnara. Założyciele kierowali wcześniej tym, co firma określa jako jednym z największych w Stanach Zjednoczonych portfeli programów dotyczących autonomii podwodnej w General Dynamics. Realizowane przez nich wcześniej programy weszły do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, Królewskiej Australijskiej Marynarce Wojennej i u innych partnerów realizujących misje.

Emerytowana admirał Lisa Franchetti, 33. szefowa operacji morskich, jest starszym doradcą wojskowym. Powiedziała, że AUV muszą działać na dużą skalę, dysponując zasięgiem i ładownością wymaganymi na każdym teatrze działań, a podejście Corridian określiła jako wiarygodne pod względem technicznym i skalowalne. Pozostali doradcy to były pełniący obowiązki zastępcy sekretarza Marynarki Wojennej Jason Potter, emerytowany wiceadmirał Jeff Trussler, emerytowany kontradmirał Milton „Jamie” Sands III oraz inwestor Stephen Rodriguez.

Wyzwaniem dla Corridian jest przekształcenie połączenia skonteneryzowanych ładunków, modułowej autonomii i odrębnego łańcucha dostaw w pojazd spełniający deklarowane cele dotyczące zasięgu i ładowności. Kluczowe pytanie przed prezentacją flagowego pojazdu brzmi, czy koncepcję logistyki podwodnej firmy uda się przełożyć na działający sprzęt w skali, jakiej wymaga to założenie.