2021 to jest rok pojazdów autonomicznych

Pomimo że 2020 rok był udanym rokiem dla sztucznej inteligencji (AI), a w szczególności dla subdziedziny Machine Learning (ML), czyli Deep Learning i Reinforcement Learning, jest jedna branża, która jest na progu masowej adopcji, a mianowicie pojazdy autonomiczne.

Podczas gdy autopilot Tesli został po raz pierwszy wprowadzony we wrześniu 2014, nie kwalifikuje się on jeszcze do pełnej jazdy autonomicznej na poziomie 5. Poziom 5 jest definiowany jako pełna automatyzacja jazdy. Poziom 4 jest definiowany jako wysoka automatyzacja jazdy, a obecna wersja autopilota Tesli byłaby najlepiej określona jako poziom 3 – warunkowa automatyzacja jazdy. To nadal wymaga, aby człowiek był czujny i gotowy do przejęcia kontroli nad pojazdem.

2020 Kamienie milowe

2020 rok był ogromnie pozytywnym rokiem dla pojazdów autonomicznych, od października 2020 Waymo umożliwia klientom korzystanie z pojazdów bez kierowcy za pomocą usługi o nazwie WAYMO ONE, a opinie pasażerów były przytłaczająco pozytywne. Nie odnotowano żadnych wypadków niebezpiecznej jazdy lub nawet dziwnych błędów. Konkretnie WAYMO ONE to pełna jazda autonomiczna na poziomie 5. Usługa ta umożliwia każdemu w Metro Pheonix pobranie aplikacji Waymo i zamówienie przejazdu. Nie różni się to od jazdy taksówką Uber czy Lyft, z tym że nie ma kierowcy, a konkretnie nie ma kierowcy bezpieczeństwa, który mógłby przejąć kontrolę w przypadku problemu.

W przeciwieństwie do Tesli, Waymo korzysta z technologii Lidar. Zaletą Lidar jest to, że oferuje pole widzenia o szerokości 95 stopni w porównaniu z tradycyjnymi kamerami, które oferują pole widzenia o szerokości 30 stopni. Wadą Lidar jest to, że jest droższy niż tradycyjne kamery. Podobnie jak w przypadku każdej nowej technologii, im większa adopcja na rynku, tym niższa cena Lidar ze względu na efekt skali.

Pomimo że Waymo pomyślnie wdrożyło jedną z pierwszych sieci współdzielonych przejazdów bez kierowcy, inne firmy również dokonały znaczących postępów w 2020 roku, w tym AutoX należący do Alibaba. W grudniu zgłoszono po raz pierwszy, że flota 25 pojazdów autonomicznych w chińskim mieście Shenzhen nie ma towarzyszących im kierowców bezpieczeństwa. Zgłoszono również plany, aby w ciągu sześciu miesięcy rozszerzyć działalność do 10 miast na całym świecie.

Kolejnym ważnym kamieniem milowym jest zakup Zoox przez Amazon za 1,2 miliarda dolarów (AMZN ) na początku 2020 roku. Amazon oświadczył, że obie firmy będą współpracować w celu zaprojektowania pojazdów autonomicznych od podstaw, priorytetem będą potrzeby pasażerów.

2021 Prognozy branżowe

Wiadomości na rok 2021 wyglądają obiecująco pod względem pojazdów autonomicznych, do ważnych informacji należą: Walmart (WMT ) ogłosił rozpoczęcie prawdziwej jazdy bez kierowcy w swoim rodzinnym mieście Bentonville w stanie Arkansas od 2021 roku. Było to po tym, jak wcześniej przejechali 70 000 mil w trybie autonomicznym z kierowcą bezpieczeństwa. Na początek planują flotę bez kierowcy na określonej trasie w Arkansas, a następnie rozszerzą działalność do drugiego miejsca w Luizjanie. Nie wymaga to wielkiego przekonywania, aby zrozumieć, że to wkrótce się rozszerzy na resztę kraju, a jedynym prawdopodobnym powodem opóźnień będą lokalne przepisy stanowe i miejskie.

Bardziej istotne dla masowej adopcji było ogłoszenie, że Tesla wyda swoją funkcję ‘pełnej jazdy autonomicznej’ (TSLA ) jako subskrypcję na początku 2021 roku. Pełna jazda autonomiczna jest wciąż bardzo wczesną wersją beta, która pozwala kierowcom na automatyczne pokonywanie ulic, sygnalizacji świetlnej, rond i skrętów. Nasze wrażenie jest takie, że jest to technologia na poziomie 4 (wysoka automatyzacja jazdy), która jest bliska poziomowi 5 (pełna automatyzacja jazdy).

Innym przykładem potencjalnego uczestnika rynku jest GreenPower Motor Company Inc., wiodący producent i dystrybutor pojazdów elektrycznych o zerowej emisji, średniej i dużej mocy. Niedawno ogłoszono dostawę pierwszego w pełni autonomicznego EV Star do Jacksonville Transportation Authority (JTA) we współpracy z Perrone Robotics. Jazda ma się rozpocząć na początku 2021 roku.

Niebezpieczeństwa poziomu 4

Bez wątpienia pojazdy bez kierowcy są znacznie bezpieczniejsze niż pojazdy prowadzone przez ludzi. Statystycznie rzecz biorąc, posiadanie pojazdu z włączonym autopilotem powoduje kolizje przy znacznie niższej częstotliwości niż operatorzy ludzcy. Wypadki z autopilotem Tesli są zgłaszane w ilości 1 na 4 530 000 mil; w porównaniu z amerykańskim średnim poziomem wypadków: 1 na 479 000 mil.

Ponieważ pojazdy autonomiczne wykorzystują głębokie uczenie wzmacnianie i inne własne technologie uczenia maszynowego, im więcej przejechanych mil, tym więcej danych jest zbieranych i tym bardziej algorytm się poprawia. W przeciwieństwie do ludzi, którzy uczą się tylko ze swoich własnych doświadczeń, Tesla zawsze się uczy. Tesla może nauczyć się nowego przypadku w Wyoming i zastosować logikę z tego nauczonego przypadku do nowego spotkania w Delaware. Innymi słowy, im więcej Tesli na drodze, tym szybciej postępuje AI w tempie wykładniczym.

W tym momencie wiemy, że pojazdy autonomiczne są bezpieczniejsze, w przeciwieństwie do ludzi, nie spożywają alkoholu, nie złoścą się ani nie zasnę. Obecne niebezpieczeństwo polega na przejściu między systemem autopilota a przejęciem kontroli przez kierowcę. I tutaj leży niebezpieczeństwo jazdy autonomicznej na poziomie 4, a mianowicie fakt, że kierowca w pojeździe staje się coraz bardziej uzależniony od AI i coraz bardziej zadowolony ze swoich obowiązków. To ludzka tendencja do zasnęcia, niezwracania uwagi, spania lub rozpraszania się, jest niebezpieczeństwem.

Obecne niebezpieczeństwo związane z pojazdami autonomicznymi polega na przejściu między AI a kierowcą, dlatego wkrótce zobaczymy przyspieszenie przejścia od poziomu 4 do poziomu 5 autonomii w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach dla wszystkich. Im szybciej to nastąpi, tym lepiej, bo które miasto wybrałoby narażenie pasażerów przez posiadanie kierowcy na pokładzie, gdy autopilot jest znacznie bezpieczniejszy i mniej emocjonalny?

Podsumowanie

Pojazdy bez kierowcy będą bardziej opłacalne dzięki różnym konwergującym technologiom. Najbardziej oczywistą redukcją kosztów jest zmniejszenie liczby kierowców, ale będą również niższe stawki ubezpieczeniowe dla firm. Przedsiębiorstwa wkrótce zaczną żądać obniżonych składek ubezpieczeniowych ze względu na ogromne korzyści bezpieczeństwa wynikające z posiadania pojazdu autonomicznego. Miasta również będą oferować premie właścicielom pojazdów autonomicznych, ponieważ każdy uniknięty wypadek to jeden mniej potencjalny pobyt w szpitalu. Jest to szczególnie ważne w krajach o bardziej socjalistycznym ustroju, takich jak Kanada i państwa europejskie, które oferują bezpłatną opiekę zdrowotną.

W końcu przedsiębiorstwa pożądają usunąć z równania największą odpowiedzialność w flocie, czyli kierowcę. Z kierowcą usuniętym, AI może nawigować ulicami w najbardziej efektywny sposób, z znacznym zmniejszeniem liczby wypadków i poprawą szybkości dostawy.

2021 powinien być interesującym rokiem przejściowym, Unite.AI spodziewa się relacjonować o przyszłych postępach w tej przełomowej branży.