Uber sikter mot over 2 000 førerløse kjøretøy på plattformen

Uber kunngjorde resultatene for tredje kvartal 4. november 2026, med et mål om å øke antallet helt førerløse kjøretøy på plattformen fra omtrent 700, som forventes innen utgangen av 2026, til mer enn 2 000 innen utgangen av 2027.

I Ubers forberedte kommentarer ble målet for 2027 fordelt omtrent likt mellom USA og internasjonale markeder, mens en større kommersiell oppskalering er planlagt i 2028. Nå prioriteres den kommersielle gjennomføringen: å sette flere førerløse kjøretøy i drift, øke produktiviteten per kjøretøy og vise at økonomien per kjøretøy er attraktiv. Uber har til hensikt å holde plattformen åpen, samtidig som selskapet konsentrerer kapital, integrasjonsressurser og støtte til utrulling om en mindre gruppe partnere som er best rustet til å vokse med attraktiv lønnsomhet når virksomheten er fullt utviklet.

Utrullingsplan og partnerstrategi

Zoox ventes å bli tilgjengelig på Uber i Las Vegas senere i november 2026, etterfulgt av at Motional går over til helt førerløs drift. Uber forventer at byen blir den første i USA der passasjerer kan få tilgang til to helt førerløse partnere via appen. Begge utrullingene starter med begrensede bilparker, og det planlegges et eget alternativ for autonome kjøretøy i appen etter hvert som tilgjengeligheten og påliteligheten blir bedre.

Uber forventer testing av helt førerløse kjøretøy med Nuro og Lucid i fjerde kvartal 2026, før en kommersiell lansering i Bay Area i første kvartal 2027, der kjøretøyene skal kjøre uten menneskelig sjåfør fra første dag. Houston og flere andre byer ventes å følge. Internasjonalt driver WeRide, Baidu og Pony.ai allerede helt førerløse tjenester, Wayve har lansert kommersielle turer med sjåførovervåking på Uber i London, og utrullingen i De forente arabiske emirater ventes å nå nærmere 200 helt førerløse biler innen utgangen av 2026.

Utnyttelse og finansiering av bilparken

Ubers partnere innen autonome kjøretøy i USA har i gjennomsnitt omtrent 30 % flere turer per kjøretøy per dag enn utrullinger i egen regi på landsbasis, opplyste selskapet. I et illustrerende eksempel legges det til grunn en økning på 30 % i betalte turer per kjøretøy, mens de faste kostnadene holdes uendret. Dette gir en reduksjon på omtrent 23 % i faste kostnader per tur og kan potensielt veie opp for Ubers markedsplassavgift. Delt lading, vedlikehold og drift av bilparken kan forbedre lønnsomheten ved partnernes utrullinger ytterligere.

Markedet for appbasert persontransport har vokst 7 prosentpoeng raskere i modne amerikanske markeder for autonome kjøretøy enn i resten av landet gjennom flere kvartaler, opplyste Uber. Samtidig vokste selskapets samlede antall turer raskere enn den samlede vekstraten i USA i de amerikanske markedene der autonome kjøretøy var i drift gjennom hele tredje kvartal. Disse sammenligningene underbygger Ubers argument om at autonome kjøretøy øker tilbudet og utvider det potensielle markedet for appbasert persontransport.

Fri kontantstrøm de siste tolv månedene, som Uber definerer som kontantstrøm fra drift minus investeringer, nådde 10,4 milliarder dollar. Selskapet avsluttet kvartalet med 10,1 milliarder dollar i ubegrensede kontanter, kontantekvivalenter og kortsiktige investeringer. Uber utvikler finansieringsstrukturer for autonome bilparker og tilhørende infrastruktur for å få tredjepartskapital inn sammen med sin egen. Ledelsen forventer minimale eller ingen ytterligere oppkjøp fram til og med 2027, bortsett fra investeringer i autonome kjøretøy, mens selskapet integrerer kunngjorte transaksjoner.

Etterspørsel, lønnsomhet og tilgang på sjåfører

Brutto bestillingsverdi, som Uber definerer som den samlede verdien i dollar av turer i Mobility-segmentet, bestillinger i Delivery-segmentet og inntekter fra Freight, inkludert gjeldende skatter, bompenger og avgifter, men eksklusive tips til sjåfører, økte med 20 % fra året før til 59,8 milliarder dollar. Omsetningen økte med 10 % til 14,8 milliarder dollar, mens antallet turer – det vil si fullførte Mobility-turer og Delivery-bestillinger fra forbrukere – økte med 16 % til 4,1 milliarder.

Driftsresultatet etter GAAP økte med 30 % til 1,4 milliarder dollar. Driftsresultatet utenom GAAP, som utelater blant annet amortisering av immaterielle eiendeler fra oppkjøp, visse endringer i avsetninger til juridiske og regulatoriske forhold, oppkjøpskostnader og omstruktureringskostnader, økte med 38 % til 2,3 milliarder dollar. Dette resultatmålet utgjorde 3,9 % av den brutto bestillingsverdien, opp fra 3,4 % i tredje kvartal 2025.

Den brutto bestillingsverdien i Mobility-segmentet økte med 17 % justert for valutakursendringer. Ledelsen opplyste likevel at den samlede veksten i Mobility-segmentet var 1 til 2 prosentpoeng lavere enn forventet, fordi høye drivstoffpriser og dårligere tilgang på sjåfører begrenset tilbudet i flere internasjonale markeder. Uber pekte på for lavt tilbud i India, Brasil og Canada, men opplyste at utviklingen bedret seg i oktober 2026 etter målrettede investeringer i rekruttering, å beholde sjåfører og å få tidligere sjåfører tilbake.

Omsetningen i Mobility-segmentet falt med 2 % til 7,5 milliarder dollar til tross for den høyere bestillingsverdien. Uber knytter en omsetningseffekt på omtrent 1,1 milliarder dollar – tilsvarende en motvind på rundt åtte prosentpoeng for den samlede omsetningsveksten – til en endring i forretningsmodellen i Storbritannia. Endringen innebar at kostnadene til sjåførbetalinger ble flyttet fra kostnadene for omsetning til et fradrag i omsetningen. Regnskapsendringen påvirker ikke den underliggende økonomien.

Målet for bilparken gjør Ubers partnerstrategi til en prøve på gjennomføringsevnen: dokumenterte økninger i utnyttelsen, begrensede lokale utrullinger og planlagt tredjepartsfinansiering må omsettes i bærekraftig lønnsomhet for bilparkene. Den større kommersielle oppskaleringen som er planlagt i 2028, gjør driftsresultatene viktigere enn antallet partnerskap om autonome kjøretøy alene.