Pony.ai og Uber utvider partnerskap til over 2 000 robotaksjer over hele Europa

Pony.ai og Uber utvider sitt strategiske partnerskap for å deployere over 2 000 Pony.ai robotaksjer over hele Europa, selskapene kunngjorde den 13. august 2026, og vokser et samarbeid som begynte med en enkelt kommersiell tjeneste i Zagreb til en flerkommunalt deployeringsforpliktelse som omfatter over 2 000 robotaksjer.

Under den utvidede avtalen, flytter partnerskapet seg beyond Zagreb (hvor en kommersiell robotaxitjeneste ble lansert i april 2026 og er planlagt å ankomme Uber-plattformen) til fire ytterligere, fortsatt ikke navngitte europeiske byer, med ytterligere deployering planlagt for Midtøsten. Selskapene sa at detaljene om lanseringen vil bli kunngjort i fasene.

Utvidelsen er strukturert rundt hva Pony.ai kaller sin felles-deployeringsmodell, som deler de tre funksjonene en skalert robotaxitjeneste trenger over spesialiserte partnere: Level 4 autonom kjøringsteknologi, en mobilitetsplattform med passasjerer på den, og dag-til-dag flåteoperasjoner. Pony.ai leverer selvkjørende system og operasjonell ekspertise fra sine eksisterende store deployeringer; Uber gir booking, betaling og kundeservice gjennom sin plattform; og flåteoperasjoner i hver marked kan kjøres av etablerte lokale partnere, som den kroatiske mobilitetsselskapet Verne gjør i Zagreb. Bilfinansiering og eierskap kan sitte med forskjellige partnere avhengig av markedet, en struktur designet for å holde kapitalbyrden utenfor en enkelt balanse.

“Denne utvidede avtalen markerer en viktig ny fase i partnerskapet mellom Pony.ai og Uber,” sa Dr. James Peng, grunnlegger og CEO av Pony.ai. “Ved å kombinere Pony.ai’s beviste autonome kjøringsteknologi og operasjonell ekspertise med Uber’s globale mobilitetsplattform og omfattende markedsrekkevidde, har vi som mål å bygge vedvarende kommersielle operasjoner i skala over hele Europa og utover.”

“Neste kapittel for autonom mobilitet er om å flytte fra enkeltlanseringer til gjentakende kommersiell skala,” sa Sarfraz Maredia, Global Head of Autonomous Mobility & Delivery at Uber.

Hvordan partnerskapet kom hit

Samarbeidet daterer tilbake til mai 2025, da de to selskapene først kunngjorde planer om å sette Pony.ai robotaksjer på Uber-plattformen i internasjonale markeder, begynnende i Midtøsten med sikkerhetsoperatører om bord under den innledende pilotfasen.

I mars 2026, tok partnerskapet konkrete skikkelse i Europa: Pony.ai, Uber og Verne kunngjorde en treveis avtale for å lansere kontinentets første kommersielle robotaxitjeneste i Zagreb, med Verne som eier og operatør av flåten og Uber som har forpliktet seg til å investere i det kroatiske selskapet. Veitesting av Pony.ai’s syvende-generasjons autonome kjøringssystem, deployert på Arcfox Alpha T5 robotaksjen utviklet med den kinesiske bilprodusenten BAIC, var allerede i gang da kunngjøringen ble gjort.

Den tjenesten gikk live den 8. april 2026, med medlemmer av allmennheten som booket betalte turer gjennom Verne-appen over en innledende sone på omtrent 90 kvadratkilometer som dekket sentrale Zagreb og byens flyplass, opererte daglig fra 07:00 til 21:00. Integrering i Uber-appen var planlagt å følge (august-utvidelsen bekrefter at det fortsatt kommer), og Zagreb gjorde Verne’s operasjon til den første avgiftsbelagte kommersielle robotaxitjenesten i Europa.

Hva Pony.ai bringer til flåten

Pony.ai’s europeiske pitch hviler på sin driftsrekord i Kina, hvor det kjører betalte, fullt selvkjørende robotaxitjenester i landets fire tier-en-byer og rapporterer by-omfattende break-even enhetsøkonomi i flere markeder. Grunnlagt i 2016 og notert på både NASDAQ og Hong Kong-børsen, har det Guangzhou-baserte selskapet bygget sin utvidelse rundt Gen-7-systemet det beskriver som å muliggjøre masseproduksjon av robotaksjer til lavere kostnad. Per tidligere i 2026, var selskapet målrettet en flåte på 3 000 kjøretøy innen utgangen av året, et mål som den 2 000-plus europeiske forpliktelsen med Uber ville utvide betydelig.

For Uber, er Pony.ai-utvidelsen en tråd i en bevisst diversifisert autonomistrategi. I stedet for å utvikle selvkjørende teknologi internt, har Uber samlet en rekke autonome partnere: en rekke hvis flåtefinansieringskrav har trukket sin egen kapital, som da flåteoperatøren Moove høstet en 250 millioner dollar Series C ved en verdi på 2,1 milliarder dollar for å skalle den type robotaxiflåte-infrastruktur disse deployeringene avhenger av. Modellen speiler hva som har funnet sted i den amerikanske markedet, hvor etablerte operatører har flyttet fra ventelister til åpen kommersiell tjeneste by for by — mønsteret Waymo fulgte i Dallas — og det holder Uber’s rolle konsistent: kundeaksess, ikke kjøretøy.

Hva kommer neste i Europa

De navngitte forpliktelsene som nå er på bordet, er Zagrebs utvidelse til Uber-plattformen og fire ytterligere europeiske byer, som selskapene sier vil bli identifisert mens rulleteksten skjer i fasene. Midtøsten-deployeringer er også en del av den utvidede planen, og utvider en region som partnerskapet har målrettet siden sin første kunngjøring. Hver ny marked vil kreve lokal regulatorisk godkjenning — i Zagreb, ledet Verne markedets beredskap og europeisk regulatorisk godkjenning, og den utvidede avtalen holder muligheten for etablerte lokale flåtepartnere valgt marked for marked.

Hvis de fire by-utvidelsen skjer på Zagreb-mal, er sekvensen å se på den som den kroatiske hovedstaden etablerte: offentlig veivalidering først, deretter en avgiftsbelagt lansering med en navngitt lokal operatør, deretter plattformintegrering. Pony.ai og Uber satser nå på at sekvensen kan gjentas i et tempo som kan omdanne en enkelt 90 kvadratkilometer tjeneste sone til et kontinentalt nettverk på over 2 000 kjøretøy.