Moove samler inn 250 millioner dollar i serie C på en verdi på 2,1 milliarder dollar for å skalererobotaxiflåtens infrastruktur

Moove, det Dubai-baserte mobilitetsselskapet som finasier, eier og opererer kjøretøyflåter for ride-hail og robotaxi-plattformer, har samlet inn 250 millioner dollar i en serie C-runde på en verdi på 2,1 milliarder dollar. Selskapet annonserte runden den 5. august 2026.

Mubadala Investment Company, den Abu Dhabi-baserte suverene investoren, ledet finansieringen, med med-ledere Woven Capital, Toyotas vekststadiums venturefond, og Ion Pacific, et Hong Kong- og US-basert investeringsselskap. BlueCrest Capital Management og Sona Capital gikk med som nye investorer, sammen med eksisterende bakere BlackRock, MUFG, Franklin Templeton, Uber, Left Lane, Square Associates, The Latest Ventures og Ontario Power Generation Pension Plan. Mubadala har hatt en posisjon i Moove siden en initial investering for tre år siden.

Kapitalen er avsatt for Mooves autonome kjøretøyforretning: autonom kjøretøy-eierskap, den robotikk-først-depot-infrastrukturen selskapet kaller Nests, og nye markedslanseringer globalt. Moove forventer å øke sin autonome kjøretøy-arbeidsstyrke fra omtrent 150 ansatte til omtrent 500 ved slutten av 2026, en økning på over 220%.

Mooves pitch til investorer hviler på en spesifikk tese om hvor verdien ligger i robotaxi-økonomien. I stedet for å bygge selv-kjørende programvare, eier og opererer selskapet den fysiske laget rundt det: kjøretøyene, ladings- og vedlikehold-depotene, og by-nivå-overvåkingen, respons-koordineringen og utnyttelsesforvaltningen som holder kjøretøyene tilgjengelige døgnet rundt. Gjennom sin partnerskap med Waymo, er Moove allerede en av de største tredjeparts autonome flåte-operatørene, med operasjoner i Phoenix og Miami og London bekreftet som sin første internasjonale utvidelse. Waymo har jevnt økt sin egen fotavtrykk, inkludert dropping ventelisten i Dallas mens motorvei- og flyplass-testing fremmer.

Med-grunnlegger, med-CEO og styreleder Ladi Delano rammet runden som en infrastruktur-veddemål i annonseringen: “Hver større teknologisk revolusjon blir en infrastruktur-konkurranser. Internettet krevde data-sentre. AI krevde beregning. Autonomi krever flåter, ladning, vedlikehold, datasystemer og 24/7-operasjoner i hver by, og det er hva Moove bygger.”

Ali Eid AlMheiri, eksekutiv direktør for diversifiserte eiendommer på Mubalas UAE-investeringsplattform, knyttet avtalen til fondets nasjonale strategi: “Ettersom autonom mobilitet går fra innovasjon til skalert utrulling, blir infrastrukturen som støtter det stadig viktigere. Moove bygger en integrert opereringsplattform som kombinerer flåte-eierskap, operasjonell evne og teknologi for å støtte den neste fasen av vekst i autonom mobilitet.”

Den 12. august 2026, avslørte advokatfirmaet Greenberg Traurig sin rolle i å rådgive Moove om runden, med et grenseoverskridende team ledet fra sine Dubai- og Amsterdam-kontorer. Mooves juridiske direktør Stavros Panayi beskrev det som den viktigste finansieringen i selskapets reise hittil.

Mooves serie C i tall

• 250 millioner dollar samlet inn i serie C
• 2,1 milliarder dollar verdi etter runden
• 420 millioner dollar i årlig gjentakende inntekt
• Omtrent 42 000 kjøretøy over 29 byer i 13 land
• Over 3 300 ansatte globalt
• Autonom arbeidsstyrke vokser fra omtrent 150 til omtrent 500 ved slutten av 2026

Hvordan Mooves flåte- og depot-modell fungerer

Mooves autonome kjøretøy-operasjon har tre komponenter. Den første er flåte-finansiering og eierskap: Moove kjøper og eier kjøretøyene, så mobilitetsplattformer som Waymo kan utrulle selv-kjørende tjenester uten å bære flåte-aktiva på sine egne bøker. Den andre er Nest, en robotikk-først-depot bygget for høy-utnyttelse-ladning, rengjøring, inspeksjon og vedlikehold av autonome flåter. Den tredje er en 24/7-kommandolag som håndterer by-nivå-overvåking, respons-koordinering og utnyttelsesforvaltning for å holde kjøretøyene tilgjengelige døgnet rundt.

Den kommandolaget er avhengig av menneskelig overvåking, selv om kjøretøyene kjører selv, en avhengighet over hele den autonome kjøretøy-industrien mens utrullinger skalerer. Det ligger også ved siden av en bredere bevegelse for å åpne robotaxi-utvikling, med Nvidia nylig utgitt sin Alpamayo 2 Super-stak for kommersiell bruk.

Fra 76 kjøretøy i Lagos til en global flåte-plattform

Moove ble grunnlagt i 2020 av Ladi Delano og Jide Odunsi, og lanserte med 76 kjøretøy i Lagos, Nigeria, og finansierer biler for ride-hail-sjåfører. Fem år senere opererer det hva det beskriver som en av de største ride-hailing-flåtene i verden, og er Ubers største globale flåte-partner. Veksten kom gjennom en blanding av organisk ekspansjon og oppkjøp, inkludert full kjøp av Kovi i Brasil og Tokyo Taxi i Japan, og selskapet nådde 420 millioner dollar i årlig gjentakende inntekt innen fem år etter lanseringen.

Serie C-utvidelsen utvider det operative modellen fra menneske-drevne flåter til autonome flåter. Logikken er at selv-kjørende kjøretøy øker, snarere enn reduserer, etterspørselen etter fysisk infrastruktur og operasjonell presisjon, siden en flåte uten sjåfør må lades, servieres og sendes kontinuerlig for å generere avkastning.

Hva skjer neste for Mooves autonome forretning

Selskapet har satt et definert rekrutteringsmål: å utvide sin autonome kjøretøy-arbeidsstyrke til omtrent 500 ansatte ved slutten av 2026. London er bekreftet som den første internasjonale markedet for sine Waymo-partnerede autonome operasjoner utenfor de eksisterende Phoenix- og Miami-utstedene, med flere byer som skal annonseres. Runden finasier også nye markedslanseringer globalt over både sine menneske-drevne og autonome forretninger, med London-byggingen som markerer den første testen av om flåte- og depot-modellen eksporterer utenfor sine US-lanseringsbyer, og operasjoner utenfor de eksisterende Phoenix og Miami-utstedene, med flere byer som skal annonseres.