Dodavatelské řetězce po Covid-19: Jak autonomní řešení mění hru

Brzy po zahájení opatření proti koronavirové pandemii v materiálovém průmyslu došlo k uzavření hranic a továren po celém světě. Zatímco pro výrobce strojů a vozidel ve východní Evropě a Číně je produkce opět v plném provozu, zbytek Evropy, Severní Ameriky a dalších západních zemí se potýká s návratem k předkovidové produkční síle.

Omezení v dopravě zboží napříč Evropou jsou stále velmi znatelná a způsobují úzká místa v dodavatelských řetězcích. Přísná nařízení o pobytu doma, která byla zavedena ve většině evropských zemí za účelem potlačení pandemie, měly a mají velký dopad na průmyslovou produkci, protože personál je prostě na místě chybí.

Bezpečnostní opatření, jako je dodržování minimální vzdálenosti nebo nošení roušek, se ukazují jako organizační výzva pro mnoho výrobních zařízení po celém světě. Aby mohla být dodržena bezpečnostní opatření, je v mnoha prostorách povolena pouze polovina pracovních sil, nebo je výrobní linka rozdělena do směn. To zase omezuje tok zboží. I když existují součásti, hromadí se a nemohou být integrovány kvůli nedostatku personálu nebo času pro ty, kteří jsou na snížené aktivitě.

Po krizi bude průmysl čelit novým výzvám. Už existuje spekulace o trendu, který se od globální ekonomiky posouvá směrem k regionalizaci. Není to nutně zdrojování výroby, které by mohlo být ovlivněno možnou regionalizací, ale spíše správa skladů. Bez ohledu na omezené dodavatelské řetězce je přístup k materiálovému inventáři nezbytný pro každou výrobní linku. Jako zkušenost z krize Covid-19 můžeme vidět posun od velkých centrálních skladů k menším regionálním skladům.

Automobilový průmysl, například, byl tvrdě zasažen nedostatkem dodávek kvůli omezením vyplývajícím z pandemie. Automobilky a jejich dodavatelé mají dlouhé a složité dodavatelské řetězce s mnoha kroky ve výrobním procesu. Po prožitých úzkých místech mohou jejich následná opatření zahrnovat diversifikaci dodavatelů, jakož i decentralizaci zásob, aby si udržely pružnost v případě krize.

To předpokládá digitalizaci správy skladů: pokud existující data o skladování jsou použita racionálně, lze snadno vytvořit transparentnost v celém dodavatelském řetězci. To by znamenalo, že všichni zúčastnění mohli použít existující data k optimalizaci svých procesů. To vyžaduje inteligentní systémy správy skladů (WMS) a inteligentní řešení pro manipulaci s materiálem, aby pracovaly ruku v ruce.

Autonomní vozidla (AGV) nejsou novinkou v procesech manipulace s materiálem uvnitř podniku, ale jejich vývoj by mohl držet klíč k budoucnosti průmyslu. Od jejich zavedení se technologie autonomních vozidel vyvíjely rychle, umožňující dopravu osob v komplexních prostředích. Přenesení této úrovně inteligence do průmyslových vozidel ohlašuje novou éru logistické automatizace: nové generace AGV, které přistupují ke komplexním venkovním prostředím, jsou skutečným game-changerem a mohou se stát ještě atraktivnějšími po krizi Covid-19. Jakmile se tato vozidla stále více nasazují v dynamických prostředích bez infrastruktury, tyto technologie se rychle přesunuly z výrobních aplikací na podporu skladování pro výrobu a distribuci.

Automatizace procesů v dodavatelských řetězcích – součást takzvané Průmyslu 4.0 – bude hrát významnou roli. Mohla by umožnit společnostem udržet nebo dokonce snížit celkové logistické provozní náklady a nakonec udržet minimální provozní tok i v časech krize.

Přemýšlení o průmyslovém dodavatelském řetězci: inteligence je klíčová

Autonomní tahač TractEasy od autonomního technologického lídra EasyMile je dokonalým příkladem této nové generace. Zvládá automatizaci venkovních a intralogistických procesů na výrobních areálech, logistických centrech a letištích. Společnost目前 demonstruje zralost těchto autonomních tahačů v závodě automobilového dodavatele Peugeot Société Anonyme (PSA) ve francouzském Sochaux. Provozovaný GEODIS, PSA používá tahač k nalezení příležitostí ke snížení nákladů v tocích na svém místě.

Dopad probíhající krize odhalil křehkost existujících dodavatelských řetězců. Společnosti přehodnocují velké a složité nákupní sítě. V konečném důsledku pandemie Covid-19 podrobila dodavatelské řetězce zkoušce, ale globální dodavatelské řetězce by měly být připraveny na krize jako součást řízení rizik. Velké množství přírodních katastrof v posledních letech znamenalo, že mezinárodní dodavatelské řetězce byly opakovaně revidovány. Z tohoto pohledu je krize Covid-19 příkladem nepředvídatelnosti, ke které se dodavatelské řetězce musí přizpůsobit, aby se vyvinuly.

Co je jisté, je, že průmysl směřuje k více udržitelným a stabilním průmyslovým ekosystémům. Automatizace je koncept, který bude hrát významnou roli v těchto budoucích úvahách, od výrobců po logistické operátory po celém světě.