2021 je rokem autonomních vozidel

Zatímco rok 2020 byl úspěšným rokem pro umělou inteligenci (AI), zejména pro subobory strojového učení (ML), jako je hluboké učení a učení s posilováním, existuje jedna průmyslová odvětví, která je na prahu masového rozšíření, a to autonomní vozidla.

Zatímco Tesla’s autopilot byl poprvé představen v září 2014 (TSLA ), stále nesplňuje kritéria pro plnou autonomní jízdu úrovně 5. Úroveň 5 je definována jako Plná automatizace jízdy. Úroveň 4 je definována jako Vysoká automatizace jízdy a současná verze Tesla autopilotu by byla nejlépe definována jako Úroveň 3 Podmíněná automatizace jízdy. To stále vyžaduje, aby byl člověk připraven převzít kontrolu nad vozidlem.

2020 Milníky

Rok 2020 byl velmi pozitivním rokem pro autonomní vozidla, od října 2020 Waymo umožňuje zákazníkům objednávat vozidla bez řidiče pomocí služby nazvané WAYMO ONE, a zpětná vazba od cestujících byla velmi pozitivní. Nebyly hlášeny žádné případy nebezpečné jízdy nebo dokonce i podivných chyb. Konkrétně je WAYMO ONE plná autonomní jízda úrovně 5. Tato služba umožňuje komukoli v Metro Pheonix stáhnout aplikaci Waymo a objednat jízdu. To není nic jiného než jízda v Uberu nebo Lyftu, s tím, že zde není řidič, a zejména zde není bezpečnostní řidič, který by převzal kontrolu v případě problému.

Na rozdíl od Tesly Waymo využívá technologie Lidar. Výhody Lidaru spočívají v tom, že nabízí 95stupňový úhel pohledu, zatímco tradiční kamery nabízejí pouze 30stupňový úhel pohledu. Nevýhodou Lidaru je, že je dražší než tradiční kamery. Stejně jako u každé jiné nové technologie, s rostoucí masovou adopcí se sníží náklady na Lidar díky efektům rozsahu.

Zatímco Waymo úspěšně nasadil jednu z prvních sítí sdílení jízd bez řidiče, další společnosti také dosáhly významného pokroku v roce 2020, včetně Alibaba’s AutoX. V prosinci bylo oznámeno, že flotila 25 autonomních vozidel v čínském městě Šen-čen nemá doprovodné bezpečnostní řidiče. Bylo také oznámeno, že plánují do šesti měsíců rozšířit do 10 měst po celém světě.

Dalším důležitým milníkem je Amazonova akvizice Zoox za 1,2 miliardy dolarů na počátku roku 2020. Amazon (AMZN ) uvedl, že obě společnosti budou spolupracovat na navrhování autonomních vozidel pro přepravu osob od začátku, s prioritou na potřeby cestujících.

2021 Průmyslové projekce

Zprávy pro rok 2021 ukazují slibné vyhlídky pro autonomní vozidla, některé významné zprávy zahrnují Walmart (WMT ) oznámil zahájení skutečně bezřidičkových operací ve svém rodném městě Bentonville v Arkansasu od roku 2021. To je poté, co dříve ujeli 70 000 provozních mil v autonomním režimu s bezpečnostním řidičem. Plánují začít s bezřidičkovou flotilou na konkrétní trase v Arkansasu a poté rozšířit operace do druhé lokality v Louisianě. Není třeba mnoho předvídavosti, aby se uvěřilo, že se brzy rozšíří do zbytku země, s jediným pravděpodobným omezením, kterým jsou místní státní a městské regulace.

Více důležitým pro masovou adopci je oznámení, že Tesla vydá svou funkci “plné samořídění” jako předplatné na počátku roku 2021. Plné samořídění je stále velmi raná beta verze, která umožňuje řidičům automaticky zvládat městské ulice, semafory, kruhové objezdy a zatáčky. Naším dojmem je, že se jedná o technologii úrovně 4 (Vysoká automatizace jízdy), která je blízko úrovně 5 (plná automatizace jízdy).

Dalším příkladem potenciálního účastníka v tomto prostoru je GreenPower Motor Company Inc, (GP ) vedoucí výrobce a distributor nulových emisních elektricky poháněných středních a těžkých vozidel. Nedávno oznámili dodání prvního plně autonomního EV Star dopravci Jacksonville Transportation Authority (JTA) ve spolupráci s Perrone Robotics. Jízda má začít na počátku roku 2021.

Nebezpečí úrovně 4

Bez pochyby jsou vozidla bez řidiče mnohem bezpečnější než vozidla řízená lidmi. Statisticky vzato vede vozidlo v režimu autopilotu k nižšímu počtu srážek než lidský řidič. Havárie vozidel Tesla s autopilotem se vyskytují v 1 z 4 530 000 ujetých mil; ve srovnání s průměrem USA 1 z 479 000 mil.

Pokud autonomní vozidla využívají hluboké učení s posilováním a další proprietární technologie strojového učení, tím více ujetých mil, tím více se sbírá dat a tím více se algoritmus sám zlepšuje. Na rozdíl od lidí, kteří se učí pouze ze své vlastní osobní minulé zkušenosti, vozidlo Tesla se vždy učí. Vozidlo Tesla se může naučit nový okrajový případ ve Wyomingu a aplikovat logiku z této naučené zkušenosti na novou situaci v Delaware. Jinými slovy, čím více vozidel Tesla je na silnicích, tím více se AI zlepšuje exponenciálním tempem.

V tomto okamžiku víme, že autonomní vozidla jsou bezpečnější, na rozdíl od lidí, kteří nekouří, nekají a nejsou unavení. Současným nebezpečím je přechodné období mezi systémem autopilotu a převzetím řízení člověkem. A právě zde spočívá nebezpečí autonomní jízdy úrovně 4, fakt, že v vozidle je lidský řidič, který se s každou aktualizací softwaru stává stále více závislým na AI a méně odpovědným za své povinnosti. Je to lidská tendence usnout, nedbat na své povinnosti, usnout nebo být rozptýlen, co je nebezpečné.

Současným nebezpečím za autonomními vozidly je přechod mezi AI a řidičem, proto brzy uvidíme průmyslový tlak na rychlý přechod z úrovně 4 na úroveň 5 autonomie, aby se zlepšila bezpečnost silnic pro všechny. Čím dříve se to stane, tím lépe, protože proč by kterékoliv město chtělo ohrozit cestující, když je autopilot mnohem bezpečnější a méně náladový?

Shrnutí

Vozidla bez řidiče budou nákladově efektivnější díky různým konvergujícím technologiím. Snížení počtu řidičů je nejzřetelnější nákladovou úsporou, ale bude zde také snížení pojistných sazeb pro společnosti. Podniky brzy začnou požadovat snížení pojistných prémií kvůli obrovským bezpečnostním výhodám autonomních vozidel. Města nakonec také nabídnou zvýhodněné tarify vlastníkům autonomních vozidel, protože každé vyhnuté srážce je jedna méně potenciální hospitalizace. To je zejména případ v socialistických zemích, jako je Kanada a evropské národy, které nabízejí bezplatnou zdravotní péči.

Nakonec podniky spěchají odstranit z rovnice největší riziko ve flotile, řidiče. S řidičem pryč, AI může poté navigovat ulicemi nejefektivnějším způsobem, se signifikantním snížením počtu nehod a zlepšením rychlosti dodání.

Rok 2021 by měl být zajímavým přechodným rokem, Unite.AI se těší na zpravodajství o budoucím pokroku tohoto disruptivního průmyslu.