Rok 2021 je rokem autonomních vozidel

Zatímco rok 2020 byl úspěšným rokem pro umělou inteligenci (AI), konkrétně pro podobory strojového učení (ML), kterými jsou hluboké učení a posilování, existuje jedno odvětví, které je na pokraji přijetí na masový trh, a to autonomní vozidla.

Zatímco Autopilot Tesly byl poprvé představen v září 2014, stále se nekvalifikuje pro plně autonomní řízení úrovně 5. Úroveň 5 je definována jako plná automatizace řízení. Úroveň 4 je definována jako High Driving Automation a současná verze autopilota Tesla by byla nejlépe definována jako úroveň 3 Conditional Driving Automation. To stále vyžaduje, aby byl člověk ve střehu, aby převzal kontrolu nad vozidlem.

2020 Milníky

Rok 2020 byl pro autonomní vozidla velmi pozitivním rokem, od října 2020 Waymo umožňuje zákazníkům přivolávat vozidla bez řidiče pomocí služby zvané WAYMO ONE a zpětná vazba od jezdců byla ohromně pozitivní. Nebyly hlášeny žádné případy nebezpečné jízdy nebo dokonce podivných chyb. Konkrétně WAYMO ONE je plně autonomní řízení úrovně 5. Tato služba umožňuje komukoli v Metro Pheonix stáhněte si aplikaci Waymo a pozdravit jízdu. To se neliší od jízdy v Uberu nebo Lyftu, přičemž primární rozdíl je v tom, že zde není žádný řidič, a konkrétně neexistuje žádný bezpečnostní řidič, který by převzal řízení, pokud by nastal problém.

Na rozdíl od Tesly Waymo využívá technologii Lidar. Výhodou Lidaru je, že nabízí zorné pole 95 stupňů oproti tradičním kamerám, které nabízejí zorné pole 30 stupňů. Nevýhodou Lidaru je, že je dražší než tradiční fotoaparáty. Podobně jako u jakékoli jiné nové technologie, čím masovější přijetí na trh, tím více budou náklady na Lidar klesat kvůli úsporám z rozsahu.

Zatímco Waymo úspěšně nasadilo jednu z prvních sítí pro sdílení jízd bez řidiče, v roce 2020 dosáhly významného pokroku i další společnosti, včetně AutoX společnosti Alibaba. Letos v prosinci hlásili poprvé že flotila 25 autonomních vozidel v čínském městě Shenzhen nemá žádné doprovodné bezpečnostní řidiče. Rovněž byly hlášeny plány do šesti měsíců expandovat do 10 měst po celém světě.

Dalším důležitým milníkem je Amazon koupil Zoox za 1.2 miliardy dolarů dříve v roce 2020. Amazon uvedl, že obě společnosti budou spolupracovat na navrhování vozidel s autonomní jízdou a přivoláním od základu tak, že upřednostní potřeby cestujících.

Projekce průmyslu 2021

Novinky pro rok 2021 jsou slibné na přední straně autonomních vozidel, některé hlavní novinky zahrnují Walmart oznamovat zahájení provozu skutečně bez řidiče v jejich rodném městě Bentonville v Arkansasu počínaje rokem 2021. To je poté, co předtím ujeli 70,000 XNUMX provozních mil v autonomním režimu s bezpečnostním řidičem. Nejprve plánují flotilu bez řidiče na konkrétní trase v Arkansasu a poté rozšíří provoz na druhé místo v Louisianě. Není třeba moc přemýšlet, abychom si uvědomili, že se to brzy rozšíří do zbytku země, přičemž jedinou pravděpodobnou brzdou jsou místní státní a městské předpisy.

Důležitější pro přijetí na masovém trhu bylo oznámení, že Tesla uvolní funkci „plného samořízení“. jako předplatné na začátku roku 2021. Plně autonomní řízení je stále velmi ranou beta verzí, která řidičům umožňuje automaticky ovládat ulice města, semafory, kruhové objezdy a odbočky z ulic. Z našeho dojmu jde o technologii úrovně 4 (High Driving Automation), která se blíží úrovni 5 (plná automatizace jízdy).

Dalším příkladem potenciálního vstupu do prostoru je GreenPower Motor Company Inc,  přední výrobce a distributor elektrických středně těžkých a těžkých vozidel s nulovými emisemi. Nedávno oznámili dodání prvního plně autonomního EV hvězda Jacksonville Transportation Authority (JTA) ve spolupráci s Perrone Robotics. Zahájení provozu je naplánováno na začátek roku 2021.

Nebezpečí úrovně 4

Vozidla bez řidiče jsou bezpochyby mnohem bezpečnější než vozidla řízená lidmi. Statisticky řečeno, když je vozidlo zapojeno do autopilota, dochází ke srážkám s mnohem nižším výskytem než u lidských operátorů. Jsou hlášeny nehody autopilota Tesla být 1 z 4,530,000 1 479,000 najetých mil; oproti nehodám v USA Průměr: XNUMX z XNUMX XNUMX ujetých mil.

Vzhledem k tomu, že autonomní vozidla využívají učení s hlubokým zesílením a další proprietární technologie strojového učení, čím více najetých kilometrů, tím více dat je shromážděno a tím více se algoritmus zlepšuje. Na rozdíl od lidí, kteří se učí pouze ze své vlastní osobní minulé zkušenosti, Tesla se vždy učí. Tesla se může ve Wyomingu naučit nový okrajový případ a aplikovat logiku z této naučené zkušenosti na nové setkání v Delaware. Jinými slovy, čím více Tesl na silnici, tím více AI postupuje exponenciálním tempem.

V tuto chvíli víme, že autonomní vozidla jsou bezpečnější, na rozdíl od lidí nekonzumují alkohol, nevztekají se ani neusínají. Současným nebezpečím je přechodné období mezi vypnutím autopilota a převzetím úkolu řízení člověkem. A v tom spočívá nebezpečí autonomního řízení úrovně 4, skutečnost, že ve vozidle je lidský řidič, který se s každou aktualizací softwaru stále více spoléhá na AI a je spokojenější se svými povinnostmi. Nebezpečí představuje lidská tendence odkývat, nevěnovat pozornost, usnout nebo se nechat rozptylovat.

Současným nebezpečím autonomních vozidel je přechod tam a zpět mezi umělou inteligencí a řidičem, proto brzy uvidíme průmyslový tlak na rychlý přechod z úrovně 4 na úroveň 5 autonomie s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu pro všechny. Čím dříve se to stane, tím lépe, koneckonců proč by se nějaké město rozhodlo ohrozit cestující tím, že má na palubě lidského řidiče, když je antipilot mnohem bezpečnější a méně temperamentní?

Shrnutí

Vozidla bez řidiče budou nákladově efektivnější díky různým konvergujícím technologiím. Snížení počtu řidičů je nejviditelnějším snížením nákladů, ale dojde ke snížení sazeb pojištění pro společnosti. Podniky brzy začnou požadovat snížené pojistné kvůli obrovským bezpečnostním výhodám autonomního vozidla. Města nakonec také nabídnou prémiové výhody majitelům autonomních vozidel, protože každá zabráněná kolize je o jeden potenciální pobyt v nemocnici méně. To je zejména případ socialističtějších zemí, jako je Kanada a evropské státy, které nabízejí bezplatnou zdravotní péči.

Podniky nakonec přispěchají s odstraněním největší odpovědnosti ve vozovém parku, řidiče. Když je řidič pryč, AI se pak může pohybovat po ulicích energeticky nejúčinnějším způsobem, s výrazným snížením nehod a zlepšením rychlosti dodávky.

Rok 2021 by měl být zajímavým přechodným rokem, Unite.AI se těší na zprávy o budoucím pokroku tohoto převratného odvětví.