Xe tự lái E-ATAK của Karsan bắt đầu dịch vụ chở khách tại Công viên Chủ đề Efteling

Nhà sản xuất xe buýt Thổ Nhĩ Kỳ Karsan đã bắt đầu chở hành khách trên xe Autonomous e-ATAK tại Efteling, công viên chủ đề hàng đầu của Hà Lan, trong một hoạt động mà công ty mô tả là chuyến xe buýt tự lái đầu tiên trên các con đường công cộng ở tỉnh North Brabant. Dịch vụ chở khách bắt đầu vào ngày 12 tháng 8 năm 2026, hai ngày sau buổi lễ ra mắt chính thức tại công viên, công ty thông báo.

Việc triển khai đưa một chiếc xe buýt kích thước đầy đủ đạt chuẩn SAE Level-4 vào giao thông hỗn hợp trên một tuyến khoảng 6 km, chạy giữa các điểm dừng Efteling Hoofdingang và Wonderhotel. Dịch vụ đưa khách nối trung tâm giao thông công cộng chính của công viên với các khách sạn và tiện nghi cho khách tham quan trong khu vực lân cận, miễn phí và được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của hành khách khuyết tật.

Đây là lần triển khai tự lái thứ hai của Karsan trên các con đường công cộng ở Hà Lan, và chi tiết của lần đầu tiên quan trọng để hiểu lần thứ hai.

Cách Dịch vụ Đưa Đón Efteling Phù Hợp Với Phạm Vi Hoạt Động của E-ATAK

Dịch vụ chạy trên phần mềm lái tự động của ADASTEC, cùng nền tảng đã được sử dụng cho việc triển khai của Karsan tại Sân bay Rotterdam The Hague, mà hồ sơ triển khai của ADASTEC ghi lại từ tháng 7 năm 2025 là dịch vụ xe buýt tự động SAE Level-4 đầu tiên của Hà Lan trên các con đường công cộng mở. Hoạt động đó vận hành hai chiếc e-ATAK giữa ga metro Meijersplein và nhà ga sân bay dưới giấy phép hoạt động thương mại từ RDW, cơ quan quản lý phương tiện Hà Lan, chở hành khách trả phí trong khu vực truy cập mở rộng của sân bay.

Efteling mở rộng phạm vi đó thay vì lặp lại. Tuyến đường kết hợp các khu công cộng và khu tư nhân chia sẻ với người đi xe đạp, người đi bộ và giao thông khách sạn, theo lời CEO của ADASTEC, Tiến sĩ Ali Peker, người đã gọi đây là hoạt động xe buýt tự động đầu tiên trên các con đường công cộng ở North Brabant. Ahmed Hashish, giám đốc điều hành của đối tác dự án Dutch Automated Mobility, cho biết dịch vụ có sự chấp thuận của RDW để thử nghiệm trên các con đường công cộng, và chỉ ra hoạt động Rotterdam như một trường hợp an toàn đã được chứng minh.

Sự khác biệt đó đáng để lưu ý. Rotterdam hoạt động dưới giấy phép thương mại; Efteling, theo mô tả của các đối tác, hoạt động dưới sự chấp thuận thử nghiệm trên đường công cộng, với trải nghiệm hành khách, hiệu suất vận hành và dữ liệu thực địa được thu thập trong một thí điểm dự kiến kéo dài khoảng hai tháng. Các kết quả dự kiến sẽ đóng góp cho các dự án giao thông công cộng tự lái trong tương lai ở Hà Lan và các khu vực khác ở châu Âu.

Cấp độ 4 ở đây có nghĩa là phương tiện tự điều khiển toàn bộ việc lái xe trong tuyến đường đã định, không cần sự can thiệp của người lái trong phạm vi thiết kế hoạt động đó. Nó không có nghĩa là tự động không giới hạn: phạm vi là một hành lang đưa đón cố định dài 6 km giữa các điểm dừng Efteling Hoofdingang và Wonderhotel, kết hợp các khu công cộng và khu tư nhân chia sẻ với người đi xe đạp, người đi bộ và giao thông khách sạn. Sự thúc đẩy xe không lái rộng hơn đang tăng tốc ở những nơi khác — Pony.ai và Uber đang mở rộng tới hơn 2.000 robotaxi trên khắp châu Âu — trong khi Karsan đang thêm các triển khai đưa đón tuyến cố định như Efteling vào hồ sơ hoạt động của e-ATAK.

Các Đối Tác và Các Con Số Đằng Sau Thí Điểm

Dự án được thực hiện thông qua một liên danh công-tư: Karsan, nhà khai thác giao thông Arriva, Tỉnh North Brabant, Thành phố Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy và ADASTEC. Các đại diện của Efteling, RDW và các cơ quan khu vực đã tham dự buổi lễ ra mắt vào ngày 10 tháng 8 năm 2026 tại công viên.

Các số liệu chính từ thông báo:

• Độ dài tuyến: khoảng 6 km, giữa Efteling Hoofdingang và Wonderhotel
• Thời gian thí điểm: khoảng hai tháng
• Giá vé: miễn phí
• Cấp độ tự động: SAE Level-4, trong giao thông hỗn hợp
• Hồ sơ hoạt động của e-ATAK đến nay: hơn 100.000 hành khách đã được chở qua 12 quốc gia, theo Karsan
• Hoạt động đầu tiên ở Mỹ: 2021; chiếc xe buýt tự lái kích thước đầy đủ đầu tiên trong giao thông hỗn hợp trên các con đường công cộng châu Âu: 2022, theo công ty

“Chúng tôi vô cùng tự hào khi Karsan Autonomous e-ATAK trở thành chiếc xe buýt tự lái đầu tiên hoạt động trên các con đường công cộng ở khu vực North Brabant của Hà Lan,” Giám đốc điều hành Karsan Utku Ayyarkın nói. “Tiếp nối hoạt động của chúng tôi tại Sân bay Rotterdam The Hague, lần triển khai tự lái thứ hai ở Hà Lan này càng củng cố vị thế của chúng tôi tại châu Âu với một dự án tham chiếu quan trọng khác.”

Sở thích của Efteling vừa về mặt vận hành vừa về công nghệ. Fons Jurgens, giám đốc chung của công viên, đã mô tả dịch vụ đưa đón như một cuộc khám phá cách khách lưu trú qua đêm có thể đến công viên một cách thuận tiện hơn bằng giao thông công cộng — một vấn đề “điểm đầu và điểm cuối” mà một dịch vụ đưa đón miễn phí, có khả năng tiếp cận bằng xe lăn giữa trung tâm giao thông và các khách sạn giải quyết trực tiếp, và cũng phản ánh kinh tế hạ tầng đội xe đang thúc đẩy các triển khai robotaxi ở những nơi khác.

Mục Tiêu Của Thí Điểm Hai Tháng

Mục đích được nêu ra của thí điểm là dữ liệu: trải nghiệm hành khách, hiệu suất vận hành và dữ liệu thực địa được phân tích chi tiết trong khoảng thời gian hai tháng. Những gì các đối tác sẽ làm với dữ liệu này được định nghĩa trong thông báo. Các kết quả dự kiến sẽ đóng góp cho các dự án giao thông công cộng tự lái trong tương lai được lên kế hoạch cho Hà Lan và các khu vực khác của châu Âu.

Đối với Karsan, logic thương mại là các tham chiếu tích lũy. Công ty cho biết e-ATAK đã ghi lại các hoạt động từ Hoa Kỳ tới châu Âu kể từ năm 2021, và mỗi lần triển khai mới được phép (một hành lang sân bay dưới giấy phép thương mại, hiện là khu nghỉ dưỡng dưới sự chấp thuận thử nghiệm) sẽ thêm một môi trường vận hành vào hồ sơ mà các cơ quan giao thông công cộng đánh giá. Khi ngành công nghiệp mở rộng, nhân lực điều khiển từ xa và giám sát từ xa đứng sau các dịch vụ này đang trở thành một phần quan trọng của mô hình vận hành, tương đương với các phương tiện.

Điều quan sát ngay lập tức là thí điểm tự nó: khoảng hai tháng dịch vụ chở khách trong giao thông hỗn hợp tại một trong những công viên chủ đề được ghé thăm nhiều nhất ở châu Âu, hoạt động dưới sự giám sát của RDW, và sẽ có phân tích của liên danh sau đó.