Цепочки поставок после Covid-19: Как автономные решения меняют игру

Ранние меры, принятые отраслью материального обращения для сдерживания коронавирусной пандемии, привели к закрытию границ и заводов по всему миру. Хотя для производителей машин и транспортных средств в Восточной Европе и Китае производство снова идет полным ходом, остальная часть Европы, Северной Америки и других западных стран борются за восстановление довоенного уровня производства.

Ограничения в транспортировке грузов по всей Европе все еще очень заметны и вызывают бутлеги в цепочках поставок. Строгие приказы о самоизоляции, введенные в большинстве европейских стран для сдерживания пандемии, оказали и продолжают оказывать значительное влияние на промышленное производство, поскольку персонал просто отсутствует на месте.

Меры безопасности, такие как соблюдение минимальной дистанции или ношение масок, оказываются организационной проблемой для многих производственных предприятий по всему миру. Чтобы быть в состоянии соблюдать требования безопасности, во многих помещениях разрешено находиться только половине работников, или производственная линия разделена на смены. Это, в свою очередь, ограничивает поток товаров. Даже когда существуют компоненты, они накапливаются и не могут быть интегрированы из-за нехватки персонала или времени для тех, кто находится на сниженной активности.

После кризиса отрасль столкнется с новыми проблемами. Уже есть спекуляции о тенденции перехода от глобализации к регионализации. Это не обязательно означает, что будет затронута источник производства, но скорее управление складами. Независимо от ограничений в цепочках поставок, доступ к материальным запасам имеет важное значение для каждой производственной линии. Как урок, извлеченный из кризиса Covid-19, мы можем увидеть переход от крупных центральных складов к меньшим региональным складам.

Автомобильная промышленность, например, была сильно поражена нехваткой поставок из-за ограничений, связанных с пандемией. Автомобильные производители и их поставщики имеют длинные и сложные цепочки поставок с множеством этапов в производственном процессе. После испытанных бутлегов их последующие меры могут включать диверсификацию поставщиков, а также децентрализацию запасов для поддержания гибкости в случае кризиса.

Это предполагает цифровизацию управления складами: если существующие данные о запасах используются рационально, можно легко создать прозрачность во всей цепочке поставок. Это означало бы, что все участники могли бы использовать существующие данные для оптимизации своих процессов. Для этого требуются интеллектуальные системы управления складами (WMS) и интеллектуальные решения для материального обращения, работающие вместе.

Автономные транспортные средства (AGV) не являются новинкой в внутризаводских процессах материального обращения, но их эволюция может содержать ключ к будущему отрасли. С момента их появления технологии автономных транспортных средств развивались быстро, позволяя перевозить людей в сложных средах. Привнесение этого уровня интеллекта в промышленные транспортные средства знаменует новую эру логистической автоматизации: новые поколения AGV, доступные к сложным наружным средам, являются настоящим прорывом и могут потенциально стать более привлекательными после кризиса Covid-19. Поскольку эти транспортные средства все чаще используются в динамических средах без инфраструктуры, эти технологии быстро мигрировали из производственных приложений в поддержку складирования для производства и распределения.

Автоматизация процессов в цепочках поставок – часть так называемой промышленности 4.0 – будет играть значительную роль. Она может позволить компаниям сохранить или даже снизить общую логистическую операционную стоимость и в конечном итоге поддерживать минимальный операционный поток даже в кризисные времена.

Переосмысление промышленной цепочки поставок: интеллект является ключом

Автономный тягач TractEasy от лидера автономных технологий EasyMile является идеальным примером этого нового поколения. Он освоил автоматизацию наружных и внутрилогистических процессов на заводских территориях, логистических центрах и аэропортах. Компания в настоящее время демонстрирует зрелость этих автономных тягачей на заводе производителя автомобильных комплектующих Peugeot Société Anonyme (PSA) в Сошо, Франция. Эксплуатируемый GEODIS, PSA использует тягач для поиска возможностей оптимизации затрат в потоках на своей территории.

Воздействие продолжающегося кризиса показало хрупкость существующих цепочек поставок. Компании пересматривают крупные и сложные сети закупок. В конечном итоге, пандемия Covid-19 подвергает цепочки поставок испытанию, но глобальные цепочки поставок должны быть готовы к кризисам в рамках управления рисками. Большое количество природных катаклизмов в последние годы означало, что международные цепочки поставок неоднократно подвергались пересмотру. С этой точки зрения, кризис Covid-19 является примером непредсказуемости, к которой цепочки поставок должны адаптироваться для развития.

Чтоแนно, так это то, что отрасль находится на восходящей тенденции к более устойчивым и стабильным промышленным экосистемам. Автоматизация является концепцией, которая будет играть значительную роль в этих будущих соображениях, от производителей до логистических операторов по всему миру.