Skyways получила от FAA разрешение на дальние полёты беспилотников над открытым морем

9 ноября 2026 года Skyways сообщила, что Федеральное управление гражданской авиации США разрешило выполнять дальние полёты беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS) с побережья США над открытым морем. Это позволило провести запланированную инспекцию и имитацию доставки груза для Shell Pipeline Company LP в Американском заливе.

Компания охарактеризовала это разрешение, выданное в рамках процедуры FAA по предоставлению исключений согласно разделу 927 для беспилотных авиационных систем, как первое в своём роде для беспилотного воздушного судна. Разрешение распространяется на запланированную демонстрацию, которая ещё не проводилась.

Инспекция и доставка в рамках одного полёта

Skyways будет выполнять полёты на своём гибридном летательном аппарате V2 с вертикальным взлётом и посадкой от объекта Shell Pipeline в Гибсоне, штат Луизиана, до морской платформы. Во время полёта аппарат осмотрит полосу отвода трубопровода и имитирует доставку на платформу критически важного оборудования, объединив инспекцию инфраструктуры и логистику в одной операции.

Сооснователь и генеральный директор Skyways Чарльз Акнин заявил, что разрешение расширяет географию полётов компании в США, и выразил надежду, что этот полёт позволит испытать возможности инспекции и логистики в морских условиях на расстояниях, обслуживание которых сегодня затруднено. «В более широком смысле это даёт Skyways ещё одну реальную среду в США, чтобы доказать возможности аппарата, накопить практический опыт и продолжить расширять возможности системы», — сказал он.

Аппарат V2 и система обеспечения безопасности

В V2 сочетаются электрический вертикальный взлёт и посадка с двигателем для крейсерского полёта на тяжёлом топливе: аппарат может взлетать и садиться без взлётно-посадочной полосы, а двигатель внутреннего сгорания обеспечивает полёты на большие расстояния. Запланированный дальний полёт будет поддерживаться спутниковой системой управления и связи.

Программное обеспечение Skyways SkyNav прокладывает маршруты и автоматизирует выполнение миссий. На своём сайте компания сообщает, что её воздушные суда летают автономно, а более широкая система позволяет одному оператору контролировать множество аппаратов.

Разрешению FAA предшествовала координация между Skyways, Shell Pipeline и ведомством по разработке правил полётов и системы безопасности для маршрутов от берега к морской инфраструктуре. Исполняющий обязанности заместителя администратора FAA Лиам Маккенна заявил, что целью этого процесса было создать безопасную систему для операций, которые он назвал новыми.

Планы по коммерческим операциям в море

Для Shell Pipeline запланированная миссия продолжает уже действующую программу полётов беспилотников над открытым морем и ранее начатую совместно со Skyways работу по инспекции полос отвода трубопроводов в районе залива. Президент Shell Pipeline Уэсли Стюарт заявил, что разрешение упростит морские инспекции, техническое обслуживание и логистику, сделав транспортировку по трубопроводам более безопасной, эффективной и экономичной.

По данным Skyways, компания выполнила 3 500 автономных полётов общей протяжённостью около 90 000 километров по всему миру. Среди них — грузовые миссии за пределами прямой видимости (BVLOS) для ВМС США, Министерства обороны Японии, DSV, Skyports Drone Services и All Nippon Airways.

Отдельно компания объявила о коммерческом партнёрстве с DSV в сфере морской логистики 21 сентября 2026 года. Согласно соглашению, Skyways отвечает за воздушные суда, подготовку пилотов, а также техническую поддержку, техническое обслуживание и соблюдение нормативных требований при первоначальном развёртывании в Северном море из Нордена, Германия. DSV занимается подбором местных специалистов для выполнения полётов и взаимодействует с авиационными властями, чтобы получить необходимые разрешения.

Skyways рассчитывает, что разрешение FAA станет основой для расширения операций в заливе и их долгосрочного продолжения, в том числе для более частых инспекций инфраструктуры и платной доставки грузов. Однако непосредственное значение разрешения скромнее: оно устанавливает систему для одной запланированной автономной миссии, объединяющей инспекцию и логистику, тогда как регулярное платное обслуживание морских объектов остаётся заявленной целью, а не уже начавшейся деятельностью.