Ferrovalle wybiera INFORM do inteligentnego podwórka AI w kolejowym węźle w Meksyku

INFORM ogłosiło 15 września 2026 roku, że operator przewozów kolejowych Ferrovalle wybrał oprogramowanie Syncrotess Optimization Plus do realizacji inicjatywy automatyzacji Smart Yard w swoim terminalu intermodalnym w Meksyku, gdzie dział intermodalny obsłużył około 550 000 TEU w 2025 roku. Ogłoszenie opisało tę operację jako jedną z największych śródlądowych operacji intermodalnych w Ameryce Łacińskiej.

Terminal Ferrovalle jest jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w Meksyku i pełni funkcję łącza ostatniego kilometra dla ruchu kolejowego przejeżdżającego przez Dolinę Meksyku, według ogłoszenia. Dzięki projektowi Smart Yard operator rozszerza automatyzację poza bramę i głębiej w operacje terminalu. Planowanie składowania kontenerów, rozmieszczenia sprzętu oraz załadunku i rozładunku pociągów wciąż w dużym stopniu zależy od ręcznych kryteriów i oceny dyspozytora.

INFORM poinformowało, że oprogramowanie będzie pobierać dane operacyjne z istniejących systemów Ferrovalle, aby zapewnić większą przejrzystość operacyjną i generować skoordynowane rekomendacje, które będą na bieżąco aktualizowane we wszystkich obszarach: podwórka, sprzętu i operacji pociągów.

“Smart Yard stanowi ważny kolejny krok w cyfrowej transformacji Ferrovalle oraz w naszej wizji przyszłości operacji intermodalnych” – powiedział Francisco Fabila, dyrektor zarządzający Ferrovalle. Dodał, że celem jest cyfrowa widoczność w czasie rzeczywistym dla każdego pociągu, wagonu kolejowego, kontenera i ciężarówki przemieszczających się w ramach operacji, wsparta automatycznym zbieraniem danych, zaawansowaną analizą oraz systemem wsparcia decyzji opartym na sztucznej inteligencji INFORM. Integracja tych możliwości z istniejącym ekosystemem cyfrowym firmy daje zespołom lepsze narzędzia do bardziej efektywnej, konsekwentnej i bezpiecznej pracy – określił technologię jako czynnik umożliwiający bardziej przewidywalną, niezawodną i skoncentrowaną na kliencie usługę.

Cztery optymalizatory i początkowa flota

Wdrożenie łączy cztery moduły INFORM: Yard Optimizer, Crane Optimizer, Vehicle Optimizer i Train Load Optimizer. Początkowa zoptymalizowana flota obejmuje osiem suwnic RTG, cztery reach stackery oraz 14 ciągników terminalowych.

Zgodnie z ogłoszeniem Ferrovalle dąży do zwiększenia przepustowości sprzętu, podniesienia stosunku operacji płatnych do całkowitej objętości obsługi oraz spełnienia określonych celów poziomu usług w zakresie obsługi ciężarówek, załadunku i rozładunku pociągów.

Hybrydowa architektura obok wewnętrznego systemu terminalowego

Projekt wykorzystuje hybrydową architekturę. Zamiast zastępować wewnętrznie opracowany system operacyjny terminalu Ferrovalle, Syncrotess Optimization Plus będzie działał jako dodatkowa warstwa optymalizacji, wymieniając dane o składzie pociągów, plany załadunku, status kontenerów, informacje o odprawie oraz aktualizacje operacyjne z systemem wewnętrznym. INFORM poinformowało, że oprogramowanie będzie wspierać operacje podwórka, sprzętu i pociągów w dwóch obszarach operacyjnych, podczas gdy istniejący system pozostanie w użyciu.

“Ferrovalle już posiada zaawansowaną infrastrukturę cyfrową, więc ten projekt nie polega na zastępowaniu istniejących systemów” – powiedziała dr Eva Savelsberg, starsza wiceprezes ds. logistyki terminali i centrów dystrybucji w INFORM. “Zadaniem jest połączenie dostępnych danych z inteligentną optymalizacją oraz koordynacja decyzji w obszarach podwórka, sprzętu i operacji pociągów.”

Rozdzielenie celne i załadunek pociągów

Projekt obejmuje dwa podwórka – jedno z odprawą celną, a drugie pod kontrolą celników – i optymalizacja musi utrzymać to rozdzielenie, uwzględniając różne procesy dla kontenerów morskich i transgranicznych. Dedykowane obszary inspekcji i załadunku zostaną włączone do przepływu pracy poprzez automatyczne przydzielanie ciągników oraz wymianę statusów z systemem operacyjnym terminalu.

Integracja z Systemem Kontroli Sprzętu terminalu umożliwia automatyczną kontrolę wagi w ramach rutynowych podnoszeń suwnic, dzięki czemu ładunek nie wymaga już osobnych przystanków wagowych. Odprawa celna jest wbudowana w samą decyzję o załadunku: zanim Syncrotess Optimization Plus przydzieli kontener do załadunku pociągu, system wewnętrzny potwierdza, że uzyskano odprawę celną i dokumentacyjną, i tylko kontenery z odprawą mogą zostać zwolnione do załadunku.

Train Load Optimizer również zautomatyzuje proces planowania, który obecnie jest w dużej mierze ręczny. Generuje zoptymalizowane plany załadunku pociągów na podstawie dostępnych kontenerów, konfiguracji pociągów, ograniczeń operacyjnych oraz statusu odprawy, a planujący nadal będą mogli przeglądać i dostosowywać proponowane plany w razie potrzeby.

Firmy podpisały umowę na początku września 2026 roku i planują uruchomić projekt około dziewięć miesięcy później, w czerwcu 2027 roku.