Węgielowy ślad jest taki sam dla dostawy przez człowieka lub automatycznej, wynika z nowego badania

Nowe badanie wykazało, że węgielowy ślad jest taki sam, niezależnie od tego, czy paczkę dostarcza człowiek czy robot. Nowe ustalenia dostarczają nowej wiedzy na temat dostawy automatycznej, która stale rośnie, częściowo ze względu na pandemię COVID-19, która spowodowała wzrost handlu online.

Naukowcy z Uniwersytetu Michigan najpierw przyjrzeli się wpływowi na środowisko zaawansowanych scenariuszy dostawy paczek do mieszkań, które opierają się na elektrycznych i gazowych pojazdach autonomicznych oraz dwunożnych robotach, z towarami przewożonymi z hubów dostawy do sąsiedztw, zanim trafiają one do drzwi wejściowych. Następnie porównano te wpływy z tradycyjnym podejściem dostarczania paczek przez ludzkich kierowców.

Wyniki wskazały, że roboty i automatyka przyczyniają się mniej niż 20% do śladu węglowego paczki, ale większość emisji gazów cieplarnianych pochodzi z pojazdu. Ślad węglowy paczki jest silnie związany z napędem pojazdu i zużyciem paliwa, a przejście na pojazdy elektryczne i zmniejszenie intensywności węglowej energii elektrycznej, którą one wykorzystują, mogłoby mieć największy wpływ na zmniejszenie śladu węglowego w dostawie paczek.

Badanie zespołu naukowców dotyczyło analizy cyklu życia 12 podmiejskich scenariuszy dostawy, a także uwzględnia emisje gazów cieplarnianych z produkcji pojazdów i robotów oraz ich utylizacji.

Gregory Keoleian jest profesorem Peter M. Wege Endowed Professor of Sustainable Systems na Uniwersytecie Michigan, a także profesorem inżynierii lądowej i środowiskowej.

“Stwierdziliśmy, że ślad energetyczny i węglowy automatycznej dostawy paczek w obszarach podmiejskich był podobny do tego w przypadku konwencjonalnych dostaw realizowanych przez ludzkich kierowców. Zalety lepszej efektywności paliwowej dzięki automatyce pojazdów były równoważone przez większe obciążenie energii elektrycznej związane z wymaganiami mocy pojazdów autonomicznych”, powiedział Keoleian.

“Dla wszystkich badanych systemów dostawy największym czynnikiem przyczyniającym się do emisji gazów cieplarnianych jest faza użytkowania pojazdu, co podkreśla potrzebę niskowęglowych paliw dla zrównoważonej dostawy paczek. Jest to krytycznie ważne, aby zdezumidyzować sieci energetyczne podczas wdrażania pojazdów elektrycznych”, dodał.

Wpływ COVID-19 na dostawę

Istnieją dwa czynniki napędzające obecny wzrost dostaw bezkontaktowych: handel elektroniczny i COVID-19. Z tego powodu pojazdy autonomiczne i roboty są coraz częściej wykorzystywane w tym procesie. Topowe firmy, takie jak UPS i Waymo, obecnie testują dostawę autonomiczną, podczas gdy Ford Motor (F ) Co. i Agilitic Robotics testują dwunożnego robota, który może dostarczać paczki z pojazdu do drzwi wejściowych.

Według Allied Market Research, rynek dostaw automatycznych w ostatniej mile może wzrosnąć do 11,9 miliarda dolarów do 2030 roku. Ostatnia mila oznacza ostateczny etap dostawy produktu z lokalnego centrum dystrybucyjnego do klienta. Jest to również najbardziej emisyjny punkt w łańcuchu dostaw.

Niedawne badania sugerują, że automatyczne rozwiązania dostaw w ostatniej mile mogą zmniejszyć koszty dostawy o 10% do 40% w miastach, ale nadal wiele pytań otacza ich wpływ na środowisko.

Badanie zespołu

Zespół naukowców przyjrzał się trzem scenariuszom dostawy i czterem platformom pojazdów oraz ich emisjom.

Trzy scenariusze dostawy obejmowały: konwencjonalny, gdzie człowiek prowadził pojazd w ostatniej mile wokół sąsiedztwa, zanim dostarczył paczkę; częściowo zautomatyzowany, gdzie człowiek prowadził ostatnią milę, a robot ukończył “ostatnie 50 stóp” lub dostarczył paczkę do drzwi; oraz w pełni zautomatyzowany, gdzie automatyczny pojazd prowadził ostatnią milę, a robot dostarczył paczkę do drzwi.

Naukowcy przeanalizowali silniki spalinowe i napędzane bateriami dla każdego scenariusza. Wykorzystali dwa rozmiary pojazdów dostawczych. Jeden miał pojemność 120 cubic feet, a drugi – 350 cubic feet.

Najmniejszy ślad węglowy, 167 gramów CO2 na paczkę, pochodził z konwencjonalnej dostawy z mniejszym, elektrycznym vanem. Największy ślad węglowy pochodził z częściowo zautomatyzowanego scenariusza z większym, gazowym vanem i dwunożnym robotem.

“Wyniki sugerują, że systemy dostawy automatycznej mogą mieć nieco większe emisje gazów cieplarnianych w cyklu życia niż systemy dostawy konwencjonalne dla mniejszych vanów, ale istnieje potencjalna możliwość zmniejszenia emisji dla większych vanów”, powiedział Keoleian. “W porównaniu z konwencjonalnym scenariuszem, pełna automatyka powoduje podobne emisje gazów cieplarnianych dla dużego, benzynowego vana cargo, ale o 10% wyższe dla mniejszego, bateryjnego vana elektrycznego.”

Według Keoleiana, nie może być jednego zautomatyzowanego systemu dostawy dla wszystkich scenariuszy, a inne czynniki muszą być teraz badane, w tym koszty cyklu życia, bezpieczeństwo, wpływ wizualny i zrównoważoność społeczną.