Za kulisami pierwszej komercyjnej, w pełni bezzałogowej usługi transportowej w Europie

Dostawca technologii EasyMile niedawno wygrał 10-letni kontrakt na flotę w pełni bezzałogowych (bez żadnego nadzorcy na pokładzie) pojazdów transportowych dla gości na terenie 365-hektarowego kompleksu turystycznego Terhills w Belgii.

Olivier Pairot, dyrektor produktu EasyMile, oprowadza nas przez niektóre kamienie milowe, wyzwania i aspekty techniczne tego przypadku biznesowego opartego na mobilności, który może być punktem zwrotnym dla współdzielonej, bezzałogowej transportu.

Terhills chciał bezpieczną, wydajną i niezawodną usługę transportową na swoim terenie, i chciał ją na długi okres. W branży, która wyrosła na podstawie dowodów pochodzenia i demonstracji, taki poziom zaangażowania w system transportu bezzałogowego związanego z harmonogramem na tak długi okres czasu jest wyjątkowy.

Przeszliśmy gruntowną ocenę techniczną, finansową i prawną w ramach europejskiego postępowania przetargowego, aby wygrać ten kontrakt. Mieli kryteria i przeprowadzili due diligence w odniesieniu do każdego z nich za pomocą własnych ekspertów, aby móc zakwestionować nasze odpowiedzi. Musieliśmy opisać naszą architekturę bezpieczeństwa w szczegółach, a oni mieli, i nadal mają, niezależnego oceniającego bezpieczeństwo w pętli.

Nasze busy wiedzą z dokładnością do centymetra, gdzie są w dowolnym momencie, dzięki wielu technologiom, które łączymy, takim jak ulepszona lokalizacja GPS i lokalizacja oparta na lidarze, którą nazywamy SLAM, lub lokalizacja oparta na widoku. Pozwoliło nam to zademonstrować, że nasza technologia jest w stanie manewrować pojazdami niezależnie i efektywnie w Terhills.

Jeśli chodzi o lokalizację, wyzwanie w Terhills różni się od tego, co mamy w klasycznych, miejskich środowiskach, ponieważ jest tam mniej punktów odniesienia, takich jak duże budynki. Teren znajduje się na skraju jedynego belgijskiego parku narodowego, więc nie jest to typowy krajobraz, do którego nasze busy są przyzwyczajone. Musieliśmy więc dostosować nasze modalności lokalizacji do tego konkretnego środowiska.

Łączność na terenie jest doskonała. Ale cały koncept pojazdów nie polega na tym, aby być nadmiernie zależnym od łączności. W Terhills pokrycie sieci 4G jest na pewno wystarczająco silne – i nie potrzebujemy 5G, aby uruchomić usługę.

Trasa została zaplanowana wewnętrznie, a pierwsze tygodnie wdrożenia i świadczenia usługi potwierdziły, że ten układ działa zgodnie z oczekiwaniami.

Busy pokrywają trasę o długości 2,5 km, łącząc atrakcje hotelu Terhills, z kurortem Terhills i przyszłym mostem dla pieszych i rowerzystów nad dużym jeziorem. Będą one początkowo działać przez 8 godzin dziennie (z możliwością przedłużenia), a czas oczekiwania pasażerów na różnych przystankach nie przekroczy 10 minut. System może być rozbudowany do 5 lub 6 busów, z każdym przystankiem obsługiwanym co 4 minuty w najbardziej zajętych godzinach dnia.

Nasza pewność co do tego poziomu usługi jest potrójna. Po pierwsze, w porównaniu z tym, co robimy na innych terenach, złożoność Terhills jest realistyczna. Po drugie, sposób, w jaki teren został zaprojektowany, jest niesamowicie przyszłościowy. Jest to porównywalne do małego miasta i zostało celowo zaprojektowane, aby pomieścić wiele strumieni transportowych. Po trzecie, zrobiliśmy matematykę. Wiemy, jak dostarczyć częstotliwość 4 minut, obliczając wiele czynników, w tym prędkość pojazdu, jak gładka jest trasa, oraz jak wiele interakcji z innymi pojazdami i użytkownikami dróg jest przewidywanych.

Dostarczanie tego poziomu usługi również wykorzysta inteligentne zarządzanie flotą i narzędzie rezerwacyjne opracowane przez Ush. Są to belgijska firma należąca do studia start-upów Lab Box, wspieranego przez D’Ieteren Automotive, i były częścią wszystkich wdrożeń autonomicznych busów na drogach publicznych w kraju. Teraz rozwijają się w nowym bloku łańcucha wartości.

Terhills chcą uczynić jak najwygodniejszym dla turystów i gości odwiedzanie ogromnego terenu. Ich oferta mobilności inteligentnej już składa się z elektrycznych łodzi, rowerów i wózków golfowych. LRM, spółka inwestycyjna za tym, widzi dodanie samochodów bezzałogowych jako to, co nazywa „czubkiem tortu” – elementem, który dostarcza prawdziwą usługę i który jest jednocześnie różnicą dla tego unikalnego miejsca turystycznego.

Busy również zastąpią obecny, konwencjonalny autobus elektryczny na terenie, który cierpi na niską częstotliwość i nie jest używany wystarczająco. Oczekuje się, że system będzie konkurencyjny z klasycznym autobusem z obsługą z punktu widzenia kosztów.

Wartość dla użytkownika końcowego

Cel tego kontraktu dla LRM jest dostarczyć efektywną usługę po konkurencyjnej cenie. Fakt, że pojazdy mogą działać przez długie godziny, z wysokim poziomem usługi w ciągu dnia (nie tylko w godzinach szczytu) jest na najwyższym poziomie.

To otwiera drogę do większej liczby podobnych miejsc, które wdrożą busy bezzałogowe jako odpowiedź na prawdziwe potrzeby biznesowe.