Uber, 플랫폼 내 무인 차량 2,000대 이상으로 확대 목표

Uber는 2026년 11월 4일 3분기 실적을 발표했으며, 플랫폼 내 완전 무인 차량을 2026년 말까지 약 700대에서 2027년 말까지 2,000대 이상으로 늘리겠다는 목표를 제시했다.

Uber가 미리 준비한 발언에서 밝힌 2027년 목표는 미국과 해외 시장에 대략 절반씩 배분되며, 2028년에는 상용화 규모를 더 크게 확대할 계획이다. 이제 상업적 실행이 우선 과제다. 더 많은 무인 차량을 운행에 투입하고, 차량당 생산성을 높이며, 차량당 경제성이 매력적임을 입증해야 한다. Uber는 플랫폼을 개방적으로 운영하되, 성숙 단계에서 매력적인 경제성을 바탕으로 사업을 확대할 가능성이 가장 큰 소수의 파트너에 자본과 통합 자원, 서비스 도입 지원을 집중할 방침이다.

서비스 도입 일정과 파트너 전략

Zoox는 2026년 11월 말 라스베이거스에서 Uber 서비스를 시작할 것으로 예상되며, 이후 Motional이 완전 무인 운행으로 전환할 예정이다. Uber는 이 도시가 미국에서 처음으로 승객들이 앱을 통해 완전 무인 서비스를 제공하는 두 파트너를 이용할 수 있는 곳이 될 것으로 내다본다. 두 서비스 모두 제한된 규모의 차량으로 시작하며, 이용 가능성과 신뢰성이 개선되면 앱에 자율주행 전용 옵션을 추가할 계획이다.

Uber는 2026년 4분기에 Nuro 및 Lucid와 완전 무인 주행 시험을 진행하고, 2027년 1분기에는 베이 에어리어에서 상용 서비스를 시작할 것으로 예상한다. 이 서비스는 첫날부터 운전자 없이 운영될 예정이다. 휴스턴과 그 밖의 도시에서도 뒤이어 서비스가 시작될 것으로 보인다. 해외에서는 WeRide, Baidu, Pony.ai가 이미 완전 무인 서비스를 운영하고 있으며, Wayve는 런던에서 Uber를 통해 감독하에 운행하는 상용 승차 서비스를 시작했다. UAE에서는 2026년 말까지 완전 무인 차량이 약 200대에 이를 것으로 예상된다.

차량 활용률과 차량 대금 조달

회사 발표에 따르면 미국 내 Uber 자율주행차 파트너는 차량 한 대당 하루 평균 운행 횟수가 전국의 Uber 직접 운영 차량보다 약 30% 많다. 회사가 제시한 예시에서는 차량당 유료 운행을 30% 늘리고 고정비를 그대로 유지할 경우, 운행 1회당 고정비가 약 23% 감소해 Uber의 중개 수수료를 상쇄할 가능성이 있다. 충전과 정비, 차량 운영을 공동으로 수행하면 파트너가 운영하는 차량의 경제성을 더욱 개선할 수 있다.

Uber에 따르면 미국의 자율주행차 시장 중 성숙 단계에 있는 곳에서는 차량 호출 서비스 이용이 여러 분기 동안 미국 나머지 지역보다 7%포인트 더 빠르게 증가했다. 또 3분기 내내 자율주행차가 운행된 미국 시장에서 Uber의 전체 운행 건수는 미국 전체 증가율보다 빠르게 늘었다. Uber는 이러한 비교 결과를 근거로 자율주행차가 공급을 늘리고 차량 호출 시장의 잠재 규모를 확대한다고 주장한다.

Uber가 영업 현금 흐름에서 자본 지출을 뺀 값으로 정의하는 최근 12개월간 잉여현금흐름은 104억 달러에 달했다. 회사는 분기 말에 제한 없이 사용할 수 있는 현금과 현금성 자산, 단기 투자 자산 101억 달러를 보유했다. Uber는 자율주행 차량과 관련 인프라의 자금 조달 구조를 개발해 자사 자금과 함께 제3자 자본을 유치하고 있다. 경영진은 발표된 거래를 통합하는 동안 자율주행차 투자를 제외하면 적어도 2027년까지 추가 인수는 거의 없거나 전혀 없을 것으로 예상한다.

수요, 수익성, 운전자 공급

Uber가 모빌리티 이용, 배달 주문, 화물 운송 매출의 총액으로 정의하는 총예약액(Gross Bookings)은 해당 세금과 통행료, 수수료를 포함하고 운전자 팁은 제외한 기준으로 전년 동기보다 20% 증가한 598억 달러를 기록했다. 매출은 10% 증가한 148억 달러였다. 완료된 소비자 모빌리티 이용 건수와 배달 주문 건수를 합산한 운행 건수는 16% 늘어난 41억 건이었다.

GAAP 기준 영업이익은 30% 증가한 14억 달러를 기록했다. 취득 무형자산 상각, 일부 법률·규제 충당금 변동, 인수 비용, 구조조정 비용 등을 제외한 비GAAP 기준 영업이익은 38% 증가한 23억 달러였다. 이 지표는 총예약액의 3.9%에 달해 2025년 3분기 3.4%에서 상승했다.

환율 변동을 조정한 모빌리티 총예약액은 17% 증가했다. 그러나 경영진에 따르면 전체 모빌리티 성장률은 예상보다 1~2%포인트 낮았다. 여러 해외 시장에서 높은 연료 가격과 운전자 공급 여건 악화가 공급을 제약했기 때문이다. Uber는 인도와 브라질, 캐나다에서 공급 부족을 확인했으며, 운전자 유치와 유지, 복귀를 위한 선별적 지출 이후 2026년 10월에는 추세가 개선되고 있다고 밝혔다.

예약액이 증가했음에도 모빌리티 매출은 2% 감소한 75억 달러를 기록했다. Uber는 약 11억 달러의 매출 영향, 즉 전체 매출 증가율을 약 8%포인트 낮추는 요인이 영국의 사업 모델 변경에서 비롯됐다고 설명했다. 이 변경으로 운전자 지급 비용이 매출원가에서 매출 차감 항목으로 옮겨졌다. 회계 처리 변경은 기초 경제성에 영향을 미치지 않는다.

차량 목표는 Uber의 파트너 전략을 실행력의 시험대로 만든다. 보고된 차량 활용률 개선과 제한적인 지역별 서비스 도입, 계획 중인 제3자 자금 조달이 지속 가능한 차량 운영 경제성으로 이어져야 한다. 2028년에 상용화 규모를 더 크게 확대할 계획인 만큼, 운영 실적은 자율주행 파트너십의 수 자체보다 더 중요해진다.