Uber Menargetkan Lebih dari 2.000 Kendaraan Tanpa Pengemudi di Platformnya

Uber mengumumkan hasil kuartal ketiganya pada 4 November 2026, dengan target meningkatkan jumlah kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi di platformnya dari sekitar 700 unit yang diperkirakan beroperasi pada akhir 2026 menjadi lebih dari 2.000 unit pada akhir 2027.

Pernyataan yang telah disiapkan Uber membagi target 2027 secara kurang lebih merata antara Amerika Serikat dan pasar internasional, dengan peningkatan skala komersial yang lebih besar direncanakan pada 2028. Prioritas kini beralih ke pelaksanaan komersial: menambah jumlah kendaraan tanpa pengemudi yang beroperasi, meningkatkan produktivitas setiap kendaraan, dan menunjukkan keekonomian yang menarik per kendaraan. Uber bermaksud mempertahankan platform yang terbuka, sembari memusatkan modal, sumber daya integrasi, dan dukungan penerapan pada kelompok mitra yang lebih kecil dan paling siap untuk berkembang dengan keekonomian matang yang menarik.

Jadwal Penerapan dan Strategi Kemitraan

Zoox diperkirakan mulai beroperasi di platform Uber di Las Vegas pada akhir November 2026, disusul peralihan Motional ke operasi yang sepenuhnya tanpa pengemudi. Uber memperkirakan kota tersebut akan menjadi kota pertama di Amerika Serikat yang memungkinkan penumpang mengakses dua mitra dengan kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi melalui aplikasinya. Kedua penerapan akan dimulai dengan armada terbatas, dan opsi khusus kendaraan otonom direncanakan tersedia di aplikasi seiring meningkatnya ketersediaan dan keandalan.

Uber memperkirakan uji coba kendaraan yang sepenuhnya tanpa pengemudi bersama Nuro dan Lucid akan berlangsung pada kuartal keempat 2026, menjelang peluncuran komersial di Bay Area pada kuartal pertama 2027. Kendaraan tersebut akan beroperasi tanpa pengemudi manusia sejak hari pertama. Houston dan kota-kota lainnya diperkirakan menyusul. Di pasar internasional, WeRide, Baidu, dan Pony.ai sudah mengoperasikan layanan yang sepenuhnya tanpa pengemudi, Wayve telah meluncurkan layanan perjalanan komersial dengan pengawasan di Uber di London, dan penerapan di UEA diperkirakan akan mencapai hampir 200 mobil yang sepenuhnya tanpa pengemudi pada akhir 2026.

Pemanfaatan dan Pembiayaan Armada

Uber melaporkan bahwa mitra kendaraan otonomnya di Amerika Serikat mencatat rata-rata sekitar 30% lebih banyak perjalanan per kendaraan per hari dibandingkan penerapan yang dikelola sendiri di seluruh negeri. Dalam contoh ilustratifnya, Uber menerapkan kenaikan 30% pada jumlah perjalanan berbayar per kendaraan dengan biaya tetap, sehingga biaya tetap per perjalanan turun sekitar 23% dan berpotensi mengimbangi biaya marketplace Uber. Pengisian daya, pemeliharaan, dan pengoperasian armada secara bersama-sama dapat lebih meningkatkan keekonomian penerapan oleh mitra.

Menurut Uber, penggunaan layanan berbagi tumpangan di pasar kendaraan otonom AS yang sudah matang tumbuh 7 poin persentase lebih cepat daripada di wilayah lain di negara itu selama beberapa kuartal. Sementara itu, jumlah perjalanan Uber secara keseluruhan di pasar AS yang memiliki kendaraan otonom beroperasi sepanjang kuartal ketiga tumbuh lebih cepat daripada tingkat pertumbuhan Uber di AS secara keseluruhan. Perbandingan tersebut mendukung argumen Uber bahwa kendaraan otonom menambah pasokan dan memperluas pasar layanan berbagi tumpangan yang dapat dijangkau.

Arus kas bebas selama 12 bulan terakhir, yang didefinisikan Uber sebagai arus kas operasi dikurangi belanja modal, mencapai $10.4 billion. Pada akhir kuartal, perusahaan memiliki $10.1 billion dalam bentuk kas yang tidak dibatasi penggunaannya, setara kas, dan investasi jangka pendek. Uber tengah mengembangkan struktur pembiayaan untuk armada kendaraan otonom dan infrastruktur pendukung guna mendatangkan modal pihak ketiga bersama modalnya sendiri. Manajemen memperkirakan hanya akan ada sedikit atau tidak ada akuisisi tambahan hingga setidaknya 2027, di luar investasi kendaraan otonom, sembari mengintegrasikan transaksi yang telah diumumkan.

Permintaan, Profitabilitas, dan Pasokan Pengemudi

Nilai Pemesanan Bruto (Gross Bookings), yang didefinisikan Uber sebagai total nilai uang perjalanan Mobility, pesanan Delivery, dan pendapatan Freight, termasuk pajak, tol, dan biaya yang berlaku tetapi tidak termasuk tip pengemudi, naik 20% dibandingkan tahun sebelumnya menjadi $59.8 billion. Pendapatan meningkat 10% menjadi $14.8 billion, sementara jumlah perjalanan—yang mencakup perjalanan Mobility dan pesanan Delivery konsumen yang telah diselesaikan—naik 16% menjadi 4.1 billion.

Laba operasi menurut GAAP meningkat 30% menjadi $1.4 billion. Laba operasi non-GAAP, yang tidak mencakup pos-pos seperti amortisasi aset takberwujud yang diperoleh, perubahan tertentu pada cadangan hukum dan regulasi, biaya akuisisi, serta restrukturisasi, naik 38% menjadi $2.3 billion. Angka tersebut mencapai 3.9% dari Nilai Pemesanan Bruto, naik dari 3.4% pada kuartal ketiga 2025.

Nilai Pemesanan Bruto Mobility tumbuh 17% setelah disesuaikan dengan perubahan kurs. Namun, menurut manajemen, pertumbuhan Mobility secara keseluruhan berada 1 hingga 2 poin persentase di bawah ekspektasi karena harga bahan bakar yang tinggi dan ketersediaan pengemudi yang lebih terbatas menghambat pasokan di sejumlah pasar internasional. Uber mengidentifikasi kekurangan pasokan di India, Brasil, dan Kanada. Tren mulai membaik pada Oktober 2026 setelah perusahaan mengeluarkan belanja terarah untuk merekrut, mempertahankan, dan mengaktifkan kembali pengemudi.

Pendapatan Mobility turun 2% menjadi $7.5 billion meskipun nilai pemesanan meningkat. Uber mengaitkan dampak terhadap pendapatan sekitar $1.1 billion—setara dengan hambatan sekitar delapan poin persentase terhadap pertumbuhan pendapatan total—dengan perubahan model bisnis di Inggris yang memindahkan biaya pembayaran pengemudi dari biaya pendapatan menjadi pengurang pendapatan. Perubahan akuntansi tersebut tidak berdampak pada keekonomian yang mendasarinya.

Target armada menjadikan strategi kemitraan Uber sebagai ujian pelaksanaan: peningkatan pemanfaatan yang dilaporkan, peluncuran lokal yang terbatas, dan rencana pembiayaan pihak ketiga harus menghasilkan keekonomian armada yang berkelanjutan. Peningkatan skala komersial yang lebih besar dan direncanakan pada 2028 membuat hasil operasional tersebut lebih penting daripada jumlah kemitraan kendaraan otonom semata.