2021 adalah Tahun Kendaraan Otonom

Sementara tahun 2020 adalah tahun yang sukses untuk Kecerdasan Buatan (AI), khususnya subbidang Pembelajaran Mesin (ML) yang merupakan Pembelajaran Dalam dan Pembelajaran Penguatan, ada satu industri yang berada di ambang adopsi pasar massal dan itu adalah kendaraan otonom.

Sementara autopilot Tesla pertama kali diperkenalkan pada September 2014 (TSLA ), itu masih tidak memenuhi syarat untuk penuh level 5 kendaraan otonom. Level 5 didefinisikan sebagai Penuh Otomatisasi Mengemudi. Level 4 didefinisikan sebagai Otomatisasi Mengemudi Tinggi, dan versi saat ini dari autopilot Tesla akan didefinisikan sebagai Level 3 Otomatisasi Mengemudi Bersyarat. Ini masih memerlukan manusia untuk waspada dan mengambil alih kendali kendaraan.

2020 Milestones

2020 adalah tahun yang sangat positif untuk kendaraan otonom, sejak Oktober 2020 Waymo telah memungkinkan pelanggan untuk memanggil kendaraan tanpa pengemudi menggunakan layanan yang disebut WAYMO ONE, dan umpan balik dari penumpang sangat positif. Tidak ada laporan insiden mengemudi berbahaya, atau bahkan kesalahan aneh. Secara khusus WAYMO ONE adalah kendaraan otonom level 5 penuh. Layanan ini memungkinkan siapa saja di Metro Pheonix untuk mengunduh Aplikasi Waymo dan memanggil tumpangan. Ini tidak berbeda dengan naik Uber atau Lyft, dengan perbedaan utama bahwa tidak ada pengemudi, dan khususnya tidak ada pengemudi keamanan untuk mengambil alih jika ada masalah.

Tidak seperti Tesla, Waymo menggunakan teknologi Lidar. Kelebihan Lidar adalah menawarkan sudut pandang 95 derajat versus kamera tradisional yang menawarkan sudut pandang 30 derajat. Kekurangan Lidar adalah bahwa itu lebih mahal daripada kamera tradisional. Mirip dengan teknologi baru lainnya, semakin banyak adopsi pasar massal, semakin rendah biaya Lidar karena skala ekonomi.

Sementara Waymo telah berhasil menerapkan salah satu jaringan berbagi tumpangan tanpa pengemudi pertama, perusahaan lain juga telah membuat kemajuan signifikan pada 2020 termasuk AutoX dari Alibaba. Pada Desember mereka melaporkan untuk pertama kalinya bahwa armada 25 kendaraan otonom di kota Shenzhen, Cina tidak memiliki pengemudi keamanan. Juga dilaporkan rencana untuk dalam enam bulan memperluas ke 10 kota secara global.

Satu milestone penting lainnya adalah Amazon membeli Zoox (AMZN ) dengan harga $1,2 miliar lebih awal pada 2020. Amazon menyatakan bahwa kedua perusahaan akan bekerja sama untuk merancang kendaraan otonom dari awal dengan memprioritaskan kebutuhan penumpang terlebih dahulu.

2021 Proyeksi Industri

Berita untuk 2021 menunjukkan janji pada kendaraan otonom, beberapa berita besar termasuk Walmart (WMT ) mengumumkan awal operasi tanpa pengemudi di kota asal mereka, Bentonville, Arkansas mulai 2021. Ini setelah mereka sebelumnya telah mengemudi 70.000 mil operasional dalam mode otonom dengan pengemudi keamanan. Untuk memulai, mereka berencana memiliki armada tanpa pengemudi di rute tertentu di Arkansas, dan kemudian akan memperluas operasi ke lokasi kedua di Louisiana. Tidak perlu banyak pemikiran untuk menyadari bahwa ini akan segera diperluas ke seluruh negara, dengan satu-satunya hambatan yang mungkin adalah peraturan negara bagian dan kota setempat.

Lebih penting untuk adopsi pasar massal telah menjadi pengumuman bahwa Tesla akan merilis fitur ‘full self-driving’ sebagai langganan pada awal 2021. Fitur full self-driving masih dalam tahap beta yang memungkinkan pengemudi untuk secara otomatis menangani jalan kota, lampu lalu lintas, bundaran, dan belokan jalan. Dari kesan kami, ini adalah teknologi level 4 (Otomatisasi Mengemudi Tinggi) yang dekat dengan level 5 (otomatisasi penuh mengemudi).

Contoh lain dari potensi pemain di ruang ini adalah GreenPower Motor Company Inc, sebuah produsen dan distributor utama kendaraan listrik bertenaga nol emisi sedang dan berat. Mereka baru-baru ini mengumumkan pengiriman kendaraan otonom EV Star pertama ke Jacksonville Transportation Authority (JTA) dalam kolaborasi dengan Perrone Robotics. Pengemudiannya dijadwalkan akan dimulai pada awal 2021.

Bahaya Level 4

Tanpa keraguan, kendaraan tanpa pengemudi jauh lebih aman daripada kendaraan yang dikemudikan oleh manusia. Secara statistik, memiliki kendaraan yang diaktifkan pada mode autopilot menghasilkan tabrakan pada insiden yang jauh lebih rendah daripada operator manusia. Kecelakaan Autopilot Tesla dilaporkan terjadi 1 dari 4.530.000 mil yang dikemudi; versus rata-rata kecelakaan AS: 1 dari 479.000 mil yang dikemudi.

Sejak kendaraan otonom menggunakan pembelajaran penguatan dalam dan teknologi pembelajaran mesin proprietary lainnya, semakin banyak mil yang dikemudi, semakin banyak data yang dikumpulkan dan semakin baik algoritma memperbaiki dirinya. Tidak seperti manusia yang hanya belajar dari pengalaman pribadi mereka sendiri, Tesla selalu belajar. Tesla mungkin belajar kasus tepi baru di Wyoming, dan menerapkan logika dari pengalaman yang dipelajari ke pertemuan baru di Delaware. Dengan kata lain, semakin banyak Tesla di jalan, semakin maju AI berkembang dengan kecepatan eksponensial.

Saat ini kita tahu bahwa kendaraan otonom lebih aman, tidak seperti manusia mereka tidak mengonsumsi alkohol, mereka tidak marah atau mengantuk. Bahaya saat ini adalah periode transisi antara sistem autopilot yang tidak diaktifkan dan manusia yang mengambil alih tugas mengemudi. Dan di sinilah bahaya dari mengemudi otonom level 4, yaitu adanya pengemudi manusia di dalam kendaraan yang dengan setiap pembaruan perangkat lunak menjadi lebih bergantung pada AI, dan lebih santai dengan tanggung jawab mereka. Ini adalah kecenderungan manusia untuk mengantuk, tidak memperhatikan, tertidur, atau terganggu yang merupakan bahaya.

Bahaya saat ini di balik kendaraan otonom adalah transisi bolak-balik antara AI dan pengemudi, ini adalah mengapa kita akan segera melihat dorongan industri untuk transisi cepat dari level 4 ke level 5 otonom untuk meningkatkan keamanan jalan bagi semua orang. Semakin cepat ini terjadi, semakin baik, karena mengapa kota mana pun akan memilih untuk membahayakan penumpang dengan memiliki pengemudi manusia di dalam kendaraan, ketika autopilot jauh lebih aman dan kurang emosional?

Rangkuman

Kendaraan tanpa pengemudi akan lebih efektif biaya karena berbagai teknologi yang berkembang. Pengurangan jumlah pengemudi adalah pengurangan biaya yang paling jelas, tetapi akan ada pengurangan premi asuransi untuk perusahaan. Perusahaan akan segera mulai menuntut premi asuransi yang lebih rendah karena manfaat keamanan yang besar dari memiliki kendaraan otonom. Kota-kota juga akan menawarkan manfaat premium kepada pemilik kendaraan otonom, karena setiap tabrakan yang dihindari adalah satu rawat inap yang kurang. Ini terutama berlaku di negara-negara sosialis seperti Kanada dan negara-negara Eropa yang menawarkan perawatan kesehatan gratis.

Akhirnya, perusahaan akan berlomba-lomba untuk menghilangkan dari persamaan kewajiban terbesar dalam armada, yaitu pengemudi. Dengan pengemudi yang hilang, AI dapat mengemudi jalan dengan cara yang paling efisien energi, dengan pengurangan signifikan dalam kecelakaan, dan perbaikan dalam kecepatan pengiriman.

2021 harus menjadi tahun transisi yang menarik, Unite.AI berharap dapat melaporkan kemajuan masa depan industri yang mengganggu ini.