NoTraffic ने $90M सीरीज़ C जुटाया है जो उत्तरी अमेरिका में एआई-ड्रिवन ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाने के लिए

NoTraffic ने एक $90 मिलियन सीरीज़ C राउंड सुरक्षित की है क्योंकि शहर बढ़ती उम्र के ट्रैफिक सिस्टम को आधुनिक बनाने के तरीकों की तलाश में हैं जो बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के ओवरहाल के बिना। PSG Equity द्वारा नेतृत्व वाली फंडिंग में M&G Investments, Grove Ventures, LifeX, Meitav Investment House, और Next Gear Ventures की भागीदारी है। यह फंडिंग ऐसे समय में आई है जब शहरी गतिशीलता चुनौतियां पारंपरिक उपकरणों के साथ प्रबंधन करना मुश्किल हो रहा है।

अमेरिका और कनाडा में सैकड़ों एजेंसियों में पहले से तैनात, कंपनी खुद को शहरों में इंटरसेक्शन के संचालन के लिए एक मूलभूत परत के रूप में स्थापित कर रही है – कम स्थिर हार्डवेयर की तरह और अधिक अनुकूल, सॉफ्टवेयर-परिभाषित प्रणालियों की तरह।

डिजिटल इन्फ्रास्ट्रक्चर में इंटरसेक्शन को बदलना

NoTraffic के दृष्टिकोण के केंद्र में एक स्थिर यातायात संकेतों से दूर एक जुड़े हुए, बुद्धिमान नेटवर्क की ओर एक बदलाव है। इसका प्लेटफ़ॉर्म वास्तविक समय में यातायात की स्थिति की निगरानी और प्रतिक्रिया करने के लिए एआई-संचालित सेंसर, एज डिवाइस और क्लाउड-आधारित सॉफ़्टवेयर का उपयोग करता है, प्रभावी रूप से इंटरसेक्शन को “सोचने” और निरंतर अनुकूलन करने की अनुमति देता है।

पूर्व-क्रमबद्ध समय चक्र पर निर्भर करने के बजाय, प्रणाली वास्तविक मांग के आधार पर गतिविधि के आधार पर समायोजित करती है – चाहे वह आपातकालीन वाहनों को प्राथमिकता देना, पैदल यात्री प्रतीक्षा समय को कम करना या चोटी घंटों के दौरान भीड़भाड़ को कम करना। व्यापक लक्ष्य एक पूरे शहर में प्रवाह को अनुकूलित करने वाले एक समन्वित डिजिटल ग्रिड का हिस्सा बनने के लिए इंटरसेक्शन को बदलना है।

यह मॉडल शहरों को शारीरिक अपग्रेड के बजाय सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से नए यातायात रणनीतियों को तैनात करने की भी अनुमति देता है, एक ऐसा अंतर जो बजट कसकर और बुनियादी ढांचे की उम्र बढ़ने के रूप में अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है।

उत्तरी अमेरिका में अपनायी बढ़ाना

नई पूंजी का उपयोग मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका में तैनाती को तेज करने के लिए किया जाएगा, जहां कंपनी पहले से ही 40 से अधिक राज्यों और प्रांतों में काम करती है। नगर पालिकाओं को कर्मचारियों की कमी, अप्रत्याशित यातायात पैटर्न और सुरक्षा और कुशलता के आसपास बढ़ती सार्वजनिक अपेक्षाओं के संयोजन का सामना करना पड़ रहा है।

NoTraffic का एजेंसियों के लिए पिच अपेक्षाकृत सीधा है: मौजूदा बुनियादी ढांचे से अधिक प्राप्त करने के लिए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करें। इसका प्लेटफ़ॉर्म वर्तमान यातायात प्रणालियों के साथ एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उन्हें बदलने के लिए नहीं, तेजी से रोलआउट और पारंपरिक अपग्रेड की तुलना में कम आगे की लागत की अनुमति देता है।

कंपनी एक 24/7 ऑपरेशन सेंटर भी संचालित करती है जो प्रदर्शन की निगरानी करती है, निदान चलाती है और ओवर-द-एयर अपडेट तैनात करती है, प्रभावी रूप से पहले से ही खिंची हुई परिवहन टीमों की क्षमताओं का विस्तार करती है।

पायलट परियोजनाओं से मुख्य बुनियादी ढांचे तक

इस श्रेणी में कंपनियों के लिए एक और उल्लेखनीय बदलाव पायलट कार्यक्रमों से परे जाना है। जबकि कई स्मार्ट सिटी प्रौद्योगिकियों को स्केल करने में संघर्ष हुआ है, NoTraffic अब व्यापक अपनाने की ओर बढ़ रहा है, जिसका अनुमान है कि तैनाती 2026 के मध्य तक अमेरिका और कनाडा में लगभग एक दसवें यातायात एजेंसियों तक पहुंच सकती है।

फीनिक्स जैसे शहरों ने पहले से ही कम भीड़भाड़, कम यात्रा समय और बेहतर पैदल यात्री प्रवाह जैसे मापने योग्य सुधारों की सूचना दी है। ये परिणाम सॉफ़्टवेयर-नेतृत्व वाले यातायात प्रबंधन द्वारा व्यावहारिक परिचालन लाभ प्रदान करने के लिए एक बढ़ती साक्ष्य का हिस्सा हैं बिना बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाओं के।

सॉफ़्टवेयर-परिभाषित ट्रैफिक सिस्टम अगली क्या सक्षम बनाते हैं

जैसे ही इंटरसेक्शन प्रोग्रामेबल सिस्टम के बजाय निश्चित संपत्ति बन जाते हैं, इसके परिणामस्वरूप भीड़भाड़ प्रबंधन से परे होते हैं। सबसे तात्कालिक लाभों में से एक शहरों को बदलती परिस्थितियों के प्रति वास्तविक समय में प्रतिक्रिया करने की क्षमता है – चाहे वह दुर्घटना के दौरान यातायात को पुनर्निर्देशित करना, बड़े आयोजनों के लिए संकेतों को समायोजित करना या मैनुअल हस्तक्षेप के बिना आपातकालीन प्रतिक्रिया को प्राथमिकता देना।

समय के साथ, इस प्रकार के बुनियादी ढांचे एक और उन्नत गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक आधार के रूप में कार्य कर सकते हैं। जुड़े वाहन, स्वायत्त परिवहन और स्मार्ट लॉजिस्टिक नेटवर्क सभी बुनियादी ढांचे पर निर्भर करते हैं जो संवाद, अनुकूलन और समन्वय कर सकते हैं। एक जीवित डिजिटल नेटवर्क का हिस्सा के रूप में काम करने वाले इंटरसेक्शन पारंपरिक संकेत-आधारित सेटअप की तुलना में इन प्रणालियों का बेहतर समर्थन कर सकते हैं।

स्थिरता लाभ भी हो सकते हैं। इंटरसेक्शन पर बेकार समय को कम करके और यातायात प्रवाह को चिकना करके, शहर बिना बड़े पैमाने पर शारीरिक पुनर्डिज़ाइन किए भीड़भाड़ से संबंधित प्रदूषण को कम कर सकते हैं और समग्र दक्षता में सुधार कर सकते हैं। यह शहरी लक्ष्यों के साथ संरेखित है जो भीड़भाड़ से संबंधित प्रदूषण को कम करने और समग्र दक्षता में सुधार करने के लिए हैं।

परिचालन रूप से, सॉफ़्टवेयर-परिभाषित बुनियादी ढांचे की ओर बदलाव शहर प्रबंधन के लिए एक अलग मॉडल पेश करता है। परिवहन विभाग नए रणनीतियों का परीक्षण और तैनाती कर सकते हैं, डेटा के आधार पर पुनरावृत्ति कर सकते हैं और सफल दृष्टिकोणों को पूरे क्षेत्रों में बढ़ा सकते हैं। यह लंबी योजना चक्र पर निर्भरता को कम करता है और अधिक निरंतर सुधार को सक्षम बनाता है।

जैसे ही अपनाने का विस्तार होता है, यातायात बुनियादी ढांचे की संभावना भीड़भाड़ की प्रतिक्रिया करने वाली एक निष्क्रिय प्रणाली से एक सक्रिय शहरी बुद्धिमत्ता की परत में विकसित होने की है – जो लगातार लोगों और सामानों की शहरों में गति को अनुकूलित करती है।