بدء خدمة الركاب لحافلة Karsan الذاتية القيادة E-ATAK في متنزه إفتيلينغ الترفيهي

بدأت شركة تصنيع الحافلات التركية Karsan بنقل الركاب على متن حافلتها الذاتية القيادة e-ATAK في إفتيلينغ، المتنزه الترفيهي الرائد في هولندا، وهو ما تصفه الشركة بأنها أول عملية تشغيل حافلة ذاتية القيادة على الطرق العامة في مقاطعة شمال برابانت. بدأت خدمة الركاب في 12 أغسطس 2026، أي بعد يومين من حفل الإطلاق الرسمي في المتنزه، أعلنت الشركة.

توضع هذه العملية حافلة كاملة الحجم من المستوى SAE Level-4 في حركة مختلطة على مسار يبلغ طوله تقريبًا 6 كيلومترات، يمتد بين محطتي Efteling Hoofdingang وWonderhotel. يربط الشاتل مركز النقل العام الرئيسي للمتنزه بالفنادق ومرافق الزوار في المنطقة المحيطة، وهو مجاني للركوب، ومصمم لاستيعاب الركاب ذوي الإعاقة.

هذه هي العملية الذاتية القيادة الثانية لشركة Karsan على الطرق العامة الهولندية، وتفاصيل العملية الأولى مهمة لفهم الثانية.

كيف يتناسب شاتل إفتيلينغ مع نطاق تشغيل e-ATAK

تشغل الخدمة برنامج القيادة الآلية من ADASTEC، وهو نفس النظام الذي استخدمته Karsan في عملية النشر في مطار روتردام لاهاي، والذي يعود سجل نشر ADASTEC إلى يوليو 2025 كأول خدمة حافلة آلية من المستوى SAE Level-4 في هولندا على الطرق العامة المفتوحة. تُشغل تلك العملية حافلتين e-ATAK بين محطة مترو Meijersplein ومبنى المطار تحت تصريح تشغيل تجاري من RDW، هيئة المركبات الهولندية، وتنقل ركابًا مدفوعين داخل منطقة الوصول الموسعة للمطار.

يمتد إفتيلينغ ذلك النطاق بدلاً من تكراره. يخلط المسار بين الطرق العامة والمناطق الخاصة المشتركة مع الدراجين، المشاة، وحركة الفنادق، وفقًا للرئيس التنفيذي لـ ADASTEC الدكتور علي بيكر، الذي وصفها بأنها أول عملية تشغيل حافلة آلية على الطرق العامة في شمال برابانت. وقال أحمد هاشيش، المدير العام لشريك المشروع Dutch Automated Mobility، إن الخدمة تحمل موافقة RDW للاختبار على الطرق العامة، مشيرًا إلى عملية روتردام كحالة أمان موثقة.

تجدر الإشارة إلى هذا التمييز. تعمل روتردام تحت تصريح تجاري؛ بينما يعمل إفتيلينغ، وفقًا لوصف الشركاء نفسه، تحت موافقة اختبار على الطرق العامة، مع جمع تجربة الركاب، الأداء التشغيلي، والبيانات الميدانية خلال تجربة تجريبية مخطط لها أن تستمر حوالي شهرين. من المتوقع أن تسهم النتائج في مشاريع النقل العام الذاتية المستقبلية في هولندا وفي أماكن أخرى من أوروبا.

يعني المستوى 4 هنا أن المركبة تتولى جميع عمليات القيادة ضمن مسارها المحدد، دون الحاجة إلى تدخل سائق داخل نطاق التصميم التشغيلي هذا. ولا يعني ذلك استقلالية غير مقيدة: النطاق هو ممر شاتل ثابت بطول 6 كيلومترات بين محطتي Efteling Hoofdingang وWonderhotel، يخلط بين الطرق العامة والمناطق الخاصة المشتركة مع الدراجين، المشاة، وحركة الفنادق. كما يتسارع الدفع نحو السيارات بدون سائق في أماكن أخرى — Pony.ai و Uber يتوسّعان نحو أكثر من 2000 روبوتاكسي في جميع أنحاء أوروبا — بينما تضيف Karsan عمليات شاتل ذات مسار ثابت مثل إفتيلينغ إلى سجل تشغيل e-ATAK.

الشركاء والأرقام وراء التجربة التجريبية

يُنفّذ المشروع من خلال ائتلاف عام-خاص يضم: Karsan، مشغل النقل Arriva، مقاطعة شمال برابانت، بلدية Loon op Zand، SmartwayZ.NL، Dutch Automated Mobility، Applied Autonomy، وADASTEC. حضر ممثلون عن إفتيلينغ، RDW، والسلطات الإقليمية حفل الإطلاق في 10 أغسطس 2026 في المتنزه.

الأرقام الرئيسية من الإعلان:

• طول المسار: حوالي 6 كيلومترات، بين Efteling Hoofdingang وWonderhotel
• مدة التجربة التجريبية: حوالي شهرين
• الأجرة: مجانية
• مستوى الاستقلالية: SAE Level-4، في حركة مختلطة
• سجل e-ATAK حتى الآن: أكثر من 100,000 راكب تم نقلهم عبر 12 دولة، وفقًا لـ Karsan
• أول عملية في الولايات المتحدة: 2021؛ أول حافلة ذاتية القيادة كاملة الحجم في حركة مختلطة على الطرق العامة الأوروبية: 2022، وفقًا للشركة

قال Utku Ayyarkın، الرئيس التنفيذي لشركة Karsan: “نحن فخورون للغاية بأن Karsan Autonomous e-ATAK أصبحت أول حافلة ذاتية القيادة تعمل على الطرق العامة في منطقة شمال برابانت بهولندا.” وأضاف: “بعد عمليتنا في مطار روتردام لاهاي، تعزز هذه العملية الذاتية الثانية في هولندا موقعنا في أوروبا بمشروع مرجعي مهم آخر.”

اهتمام إفتيلينغ هو عملي بقدر ما هو تقني. صاغ Fons Jurgens، المدير العام للمتنزه، الشاتل كاستكشاف لكيفية وصول الضيوف الذين يقيمون ليلًا إلى المتنزه بسهولة أكبر عبر النقل العام — مشكلة الميل الأول والأخير التي يعالجها شاتل مجاني ومتاح للكراسي المتحركة بين مركز النقل والفنادق مباشرة، وهو ما يعكس اقتصاديات البنية التحتية للأسطول التي تدفع بنشر الروبوتاكسي في أماكن أخرى.

ما الذي تهدف التجربة التجريبية التي تستمر شهرين إلى إنتاجه

الهدف المعلن للتجربة هو البيانات: تجربة الركاب، الأداء التشغيلي، والبيانات الميدانية التي يتم تحليلها بالتفصيل خلال فترة الشهرين تقريبًا. ما سيفعله الشركاء بهذه البيانات محدد في الإعلان. من المتوقع أن تسهم النتائج في مشاريع النقل العام الذاتية المستقبلية المخطط لها في هولندا وأجزاء أخرى من أوروبا.

بالنسبة لـ Karsan، المنطق التجاري هو تراكم المراجع. تقول الشركة إن e-ATAK سجل عمليات من الولايات المتحدة إلى أوروبا منذ عام 2021، وكل عملية نشر جديدة مصرح بها (ممر مطار تحت تصريح تجاري، الآن منطقة منتجع تحت موافقة اختبار) تضيف بيئة تشغيلية إلى السجل الذي تقيمه سلطات النقل. مع توسع الصناعة، يصبح طاقم التشغيل عن بُعد والإشراف عن بُعد وراء هذه الخدمات جزءًا من نموذج التشغيل بقدر ما هي المركبات نفسها.

الملاحظة الفورية هي التجربة نفسها: حوالي شهرين من خدمة الركاب في حركة مختلطة في أحد أكثر المتنزهات الترفيهية زيارةً في أوروبا، تحت إشراف RDW، مع تحليل الائتلاف لاحقًا.