May Mobility تستهدف تشغيل أكثر من 10,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة من طراز Volkswagen ID. Buzz

أعلنت May Mobility في 12 نوفمبر 2026 عن خططها لإدخال مركبات Volkswagen ID. Buzz المزودة بنظامها للقيادة الذاتية إلى منصات سيارات الأجرة ذاتية القيادة حول العالم، مستهدفةً نشر أكثر من 10,000 مركبة بحلول عام 2031.

بدأت أعمال التطوير بالفعل. ووفقًا للجدول الزمني المعلن، من المقرر أن تبدأ الاختبارات على الطرق في الولايات المتحدة مطلع عام 2027، مع استهداف تسليم أولى مركبات الإنتاج في عام 2028. وتعتمد الخطة على مركبات ID. Buzz معدّلة لتلائم متطلبات تصميم مجموعة القيادة الذاتية من May Mobility، بما يشكّل منصة إنتاج تهدف إلى دعم توسيع أساطيل المركبات ذاتية القيادة.

الشركاء يتولّون دمج الأنظمة ونشر المركبات

ستدمج ECARX نظام القيادة الذاتية من May Mobility في نسخة ID. Buzz المُعدّة للتشغيل الذاتي. وانضمت Charlton Intelligence.ai إلى الشراكة للمساعدة في نشر المركبات، فيما تخطط May Mobility لنشرها بالتعاون مع شركاء تشغيل الأساطيل. ويتماشى هذا الترتيب مع نموذج الشركة القائم على تقليل الأصول وإعطاء الأولوية للشراكات، إذ يتشارك شركاء الأساطيل وخدمات طلب الرحلات أدوار النشر بدلًا من تشغيل May Mobility أسطولًا مملوكًا لها بالكامل.

تستهدف May Mobility خفض تكلفة المركبة بأكثر من 50% مقارنةً بمركبتها من الجيل الحالي، من خلال التعاون مع ECARX وCharlton Intelligence.ai في سلسلة التوريد. ويظل هدف خفض التكلفة غايةً تطويرية للمركبة المخطط لها، وليس وفرًا تحقق بالفعل في عمليات May Mobility الحالية. وقال إدوين أولسون، مؤسس May Mobility ورئيسها التنفيذي: «يعتمد توسيع خدمات طلب الرحلات ذاتية القيادة بدرجة كبيرة على منصة المركبة، ويوفر لنا Volkswagen ID. Buzz مركبة ملائمة جدًا لهذا الغرض».

تصميم المركبة وبرمجيات القيادة

تشير May Mobility إلى أن ID. Buzz الكهربائية بالكامل تلائم خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة بفضل أبوابها المتعددة للدخول، ورحابتها الداخلية، وسهولة الوصول إليها، وتصميمها المميز. ويستلهم تصميم المركبة ملامحه من VW Bus الأصلية. وتلبي هذه الخصائص احتياجات دخول الركاب وتعزز تجربتهم، في حين تستند قدرات القيادة الذاتية إلى نظام القيادة الذي وصفته May Mobility على نحو منفصل.

تقول May Mobility إن نظام القيادة لديها يستوعب العالم المادي عبر نموذج تنبؤي للعالم، ويمكنه محاكاة ما يصل إلى 10 ثوانٍ في المستقبل. وبعد ذلك، يقيّم الاستدلال الآني استراتيجيات متعددة للقيادة وينفّذ الاستراتيجية التي يرى أنها الأنسب للموقف الراهن.

العمليات القائمة وتفاصيل النشر التي لم تُحسم بعد

تفيد May Mobility بأنها نفذت أكثر من 600,000 رحلة تجارية ذاتية القيادة على امتداد 1.1 مليون ميل في الولايات المتحدة واليابان، شملت ثلاثة مشروعات نُفذت من دون وجود سائق في المركبة. وتُشغّل الشركة حاليًا خدماتها التجارية في الولايات المتحدة بالتعاون مع Lyft في أتلانتا، إلى جانب خدمات رحلات ذاتية القيادة في إيدن بريري وغراند رابيدز بولاية مينيسوتا. وتستند هذه الحصيلة إلى خدمات قائمة، بينما لا يزال ID. Buzz ضمن برنامج تطوير، ولم يدخل بعد الخدمة التجارية سيارة أجرة ذاتية القيادة.

وتستهدف May Mobility، على نحو منفصل، بدء عمليات تجارية مع Uber في أرلينغتون بولاية تكساس عام 2027. كما أطلقت في سبتمبر تجربةً لخدمات المركبات ذاتية القيادة عند الطلب لمدة ستة أشهر مع NTT Mobility في ناغويا باليابان.

تتوقع May Mobility الكشف لاحقًا عن مزيد من مواصفات المركبة وتفاصيل الاختبارات ومعلومات النشر. وإلى حين ذلك، لم يُحسم بعد تكوين مركبة الإنتاج والأسواق الأولى، كما يظل النطاق المخطط له مرهونًا بدمج المركبة واختبارها والتنسيق مع الشركاء، وهي أمور لم تُستكمل بعد.